福特Escort RS1600（2）
不同于之前的福特Cortina Lotus，或者诸如Escort Twin Cam等福特英国分部缔造的一些类似时代的高性能车种，新的福特Escort RS1600没有继续使用8气门的Ford-Lotus TC发动机（TC并不是真正的番号，而是此款发动机的通称，TC为Twin Cam，亦即双凸轮轴的缩写），而是换上了一款崭新的，来自当时还是草创阶段的Cosworth的BDA型发动机。
1968年发表的福特Escort Twin Cam，使用了和福特Cortina Lotus相同的Ford-Lotus TC发动机
“BDA”这个叫法，虽然属于正式命名，但实际上这个称呼的由来也有点俗称的风格。所谓“BD”指的是“Belt Drive”，亦即皮带传动，得名自发动机的凸轮轴由Cosworth独创性的齿形皮带驱动。至于“A”则意为“A-Type”，亦即BD系列的第一个型号。
福特Escort Twin Cam搭载的Ford-Lotus TC发动机
BD系列发动机称得上是赛车史上最成功的发动机之一，也是Cosworth历史上最成功的产品之一，这一系列发动机被使用到1980年代末——好吧，也许没有稍早时候他们为F1和Prototype赛车打造的DFV系列成功，DFV系列发动机甚至在各类顶级赛事当中被广泛使用了大约四分之一个世纪——其中最为暴戾的型号BDT-E型的一些变种甚至可以轻松输出高达600hp以上的功率。
福特Cortina Lotus搭载的Ford-Lotus TC发动机
主导开发了DFV系列发动机的Keith Duckworth（注1）在1969年收到福特方面的研发新发动机的邀约，构想中的新发动机针对Group 2和Group 4等组别赛事，但因为他本人忙于DFV系列发动机的开发和改良（注2），开发工作被分配给了Mike Hall。
Cosworth联合创始人Keith Duckworth，当时由于忙于DFV系列发动机的继续改良，他将DBA型发动机的开发工作交给了Mike Hall负责
和更早时候的Ford-Lotus TC发动机一样，BD系列发动机也使用福特英国分部开发的Kent系列发动机的中缸，并用DOHC缸头取代了Kent系列本身使用的OHV缸头。得益于比起TC发动机多了一倍的气门的新设计的缸头，以及比起TC发动机的1557cc排量略大的1601cc排量（注3），让BDA型发动机各方面表现都相较之TC发动机更为强大。拥有了更大的动力和更好的扭矩曲线、更优秀的高转速反应。
福特Escort RS1600搭载的Ford-Cosworth BDA型发动机
BDA型发动机具备120hp的最大功率，赛车用版本则进一步增大至160hp。较之TC发动机的民用版109hp、赛车版140hp的性能要更为强大。
To Be Continued……
注1：机械工程师Keith Duckworth是Cosworth的两位联合创始人之一，Cosworth中的“worth”取自他姓氏的后半部门，而前半部分“Cos”则来自另一位联合创始人Mike Costin的姓氏的前半部分。
注2：DFV系列发动机的最初型号在1966年开始研发，1967年被和Cosworth关系匪浅的路特斯厂队首个采用，用于那年的F1赛事。
注3:1601cc排量确实在有着和我国类似的排量相关税金的欧洲显得奇葩无比，但这一选择实际上是和赛事息息相关的，1601cc意味着能参加当时欧洲相当多组别赛事的顶级组别（1600cc或者更高排量），让赛车能一举多得赛事总冠军，而不仅仅是组别冠军。
