【汽车点评·专业测试·原创】
在所有10款测试车型中，Jeep自由光与奥迪Q5存在很强的竞争关系，我们在之前的对比试驾文章中也对两车进行过深入的对比，当时的结论是自由光的表现更为全面，尤其是在混合道路的表现，同时自由光也拥有更高的性价比。本次主动刹车测试我们将战场转移到了驾驶辅助系统上，比Q5 40 TFSI豪华型便宜11万元的自由光2.4L精锐版能否在这个项目中再次取胜？让我们先来看看它的表现如何。
◆我们会陆续增加测试车型，测试结果请点击下图：
●测试车型：2014款Jeep自由光2.4L精锐版
参与我们本次测试的车辆为Jeep自由光2.4L精锐版，该车是除高性能版本以外Jeep自由光的最高配车型。在上市之初就打着看齐德系SUV口号的Jeep自由光从配置方面来看完全拥有与德系SUV品牌抗衡的能力，所以在后面的测试环节也更让人期待。
| 产品名称 | 2014款 自由光 2.4L 精锐版 | 2014款 自由光 2.4L 豪华版 | 2014款 自由光 2.4L 都市版 |
| 厂商报价 | 45.99万 | 39.29万 | 37.59万 |
| 无钥匙启动系统 | ● | ● | ○ |
| 陡坡缓降系统 | ● | - | - |
| 并线提示系统 | ● | ○ | - |
| 定速巡航系统 | ● | ○ | - |
| 自适应巡航控制 | ● | ○ | - |
| 倒车影像 | ● | ○ | - |
| 自动倒车入位 | ● | ○ | - |
| 腰部支撑调节 | ● | ● | ○ |
| 电动座椅记忆 | ● | - | - |
| 座椅通风 | ● | - | - |
| 电动后备箱 | ● | ● | ○ |
| 后视镜记忆 | ● | - | - |
●Jeep自由光驾驶辅助系统解读：
Jeep自由光2.4L精锐版的驾驶辅助系统包括了ACC（主动巡航控制）、主动车道偏移辅助以及主动防碰撞和自动泊车功能。其实在这项测试当中，我们主要测试的是Jeep自由光驾驶辅助系统当中的主动防碰撞预警功能。这套主动防碰撞系统由于能够将从前视雷达采集而来的数据与可以提供前进道路上实时图像的视频系统有效地结合，所以，接受或不接受驾驶员的干预，该系统都能正常工作。当检测到障碍物时，继而自动施加制动压力，一旦驾驶员刹车，即可立即提供最大的制动助力。这样来说的话，似乎自由光只是在最大降低碰撞力度，完全不碰到障碍物是不可能的？我们来看看测试结果。
△ 自由光的主动防碰撞系统可通过中控台上的设置选项进行警告与制动强度的调整，我们本次测试是在默认设置下进行的。
●测试方法：
我们将测试车辆的时速定在30km/h，从障碍物的正后方匀速接近，测试过程中驾驶者不主动触碰刹车踏板，考验测试车辆是否能在静止障碍物前自动刹停。如果不能完全自动刹停，驾驶者会轻踏刹车踏板，考验测试车是否会主动增加刹车力度，从而刹停。
●测试结果：★★★★
制动系统已经可以实现即使驾驶员还没踩刹车踏板，刹车系统便可以施加一部分制动力。与此同时，车内的声光报警系统也会在第一时间提醒驾驶员采取制动措施。车辆不仅可以识别碰撞真车，同时对测试用的挂板也可以很好识别。但完全制动停止还需要驾驶员干预，所以最终也会撞击到挂板。
