回到1967：疾速前进
福特野马I和野马V：它出现的那个年代，美国车厂正春风得意，它的继任者还能赶上好时候吗？
最好的汽车应该可以满足人们一切幻想，迄今为止很少有一款车能像1964款福特野马做得这么好。Wow！太棒了！它有修长的发动机舱，像欧洲跑车一样匀称的比例，它闪耀的光芒足以照亮全世界。它很便宜，还有上千种不同的变化，如你所愿，发动机舱里还藏着289马力。开这种车一定有用美国驾驶方式，油门踩到底，一半的乐趣来自你自己，另一半来自V8发动机，这台4.7升发动机理应得到至高荣誉。我们今天拿到的是1967款敞篷版车型，不是动力最强的289马力车型——这些动力足以让这台美国车如风疾驰，但我们这台车更拉风。我懒洋洋地躺在车里，左胳膊搭在门框上，捏着方向盘。这个老家伙的动力有些吃紧，但它够酷，够敞亮。只可惜，随车不附赠加州迷人的阳光。新款怎么样？没错，看上去还是挺有味道的。它也有刚性车桥和V8引擎，同样也能享受车篷大敞的爽快，内饰粗犷。不过巡航的时候，这台车还是不能和老款相比。
回到1972：终极911
保时捷卡雷拉RS 2.7和GT2 RS：字母RS是保时捷公路跑车的最高荣誉。经过几代进化，RS车型的功率已经翻了三倍，真的是越多就越好吗？
两个字母，涵盖一切，RS代表赛车运动。放弃一切奢华的配置，真正达到人车合一的最高境界。从1972年开始，RS有了具象的定义，当时有210马力，而现在的RS已经有620马力，太疯狂了。然而还是最原始的RS的后置风冷发动机更令我着迷。如此纯粹、如此紧凑、如此轻巧。内饰还能找到点老款甲壳虫的影子，风挡玻璃紧贴驾驶员的鼻子尖。车尾的水平对置发动机无时无刻不在唏嘘、轻语或是咆哮，松垮的排挡杆摇晃着，限滑差速器也吱喳作响。直线行驶时你还能保持轻松，转弯时必须费点大力气。无助力的转向机对震动没有任何过滤，必须用最精确的转向和油门来应对窄小的低压轮胎，否则定会让你大惊失色，但并不危险。这台传奇的保时捷的驾驶乐趣无与伦比，并且很友善，它让驾驶员觉得车和人是一个整体。而新款的911正相反，人就像是车身上的一个高速运转的零件，尤其在切断电子保护之后，你必须付出百分之百的精力，才能征服GT2 RS。神经质般的加速，神经质般的弯道速度，粗暴的底盘，这种乐趣就像过山车一样刺激。
回到1979：5+35
宝马M535i和535i：30年前宝马就制定了清晰的目标，但现在已经有所改变，尽管它的车越来越猛烈。
改装的终极目的是什么？这是宝马M GmbH一直在探寻的问题，他们所给出的第一个答案就是M 535i。1979年，这款搭载着7系的3.5升发动机的5系轿车让顾客欣喜若狂。218马力蓄势待发，现如今来说算不上什么。但这种老式的BMW Feeling让我们很是兴奋，紧凑的结构，清晰的轮廓，而且它还很轻巧，这是第一代5系。直列六缸发动机运转积极，老式的ZF五速变速箱（一挡在左下方）充满机械感，Recaro运动座椅紧贴身体。但这台车根本上有什么变化呢？这个古老的幽灵在弯道中展现出它的实力，路感丰富的方向盘劲道很足，车尾活跃。美国人所说的“tail happy”就是这种感觉。换乘到全新535i，首先感受到文化冲击，简直是翻天巨变。车身变得宽大，内饰豪华精致，驾驶员完全从驾驶过程中被孤立。它当然比原来跑得快多了，但方向盘传递出过多的电子感。同样愉悦，但完全是另一码事了。
总结：
至此，有一点我们应该很清楚，汽车自始至终都在不断发展完善。至少在安全方面是如此，试想一下，如果驾驶这些传奇车型发生事故，后果一定令人毛骨悚然。
但另一个事实是：有很多东西已经逝去。新款车型变得愈发肥胖臃肿，复杂得让人琢磨不透，当然它们也更加趋近完美。在驾驶中你能体会到，老家伙们虽然动作很慢，但绝对不乏味，它们体内藏着汽车的灵魂。
