[汽车点评网 对比导购] 动力从来都是汽车行业永恒的话题，也是各大厂商极力追求创新的地方，近些年来中小排量的涡轮增压动力系统，以其不可替代的优势，飞速的发展起来。这其中，2.0T涡轮增压发动机更是成为了中高端车的主打动力系统，不断有新的厂商、新的技术来争夺这块市场。
近两年众多厂家都在涡轮增压技术方面下功夫，TSI、SIDI、Ecoboost等技术理念慢慢被大家所熟知，包括推崇自然吸气的日韩系厂家也在这方面有所动作，在这方面，国内厂家也处于起步阶段，不具备广泛应用的条件。
● 大众迈腾：涡轮增压的始作俑者
大众系列算是国内用户接触最早的涡轮增压车型了，作为这一理念的始作俑者，大众集团的2.0TSI发动机保持着很多先进的技术设计，如缸内直喷、分层燃烧等等技术，加上出色的DSG双离合变速器，让它在同级中处于较为领先的位置，而且大众旗下的奥迪也同样采用这款型号发动机。
迈腾的这款2.0T发动机大家应该都比较熟悉了，出自大众主打的EA888系列，最大功率147kW(5000-6000rpm)，最大扭矩280Nm(1800-5000rpm)。奥迪A4L正是使用的正是这款发动机的衍生版本（性能更强）。另外，这款TSI增压燃油直喷发动机升功率超过了70千瓦。
迈腾外观展示
2011款迈腾外形上整体变化不大，着力于细节上的修改。首先是2.0T车型采用了17寸轮圈，并且轮胎规格升级为235/45 R17。现如今厂商越来越喜欢给产品配一双大脚，提升视觉效果以及性能，早前迈腾215mm的宽胎还算够宽，但现在面对动辄使用245mm宽胎的对手们，迈腾换胎也成了顺理成章的事情。
迈腾内饰展示
内饰整体造型并没有改变，厂商在中控面板处使用了银色类似拉丝的材质，黑银搭配要比原来的仿桃木内饰要更和谐。而且内部增加了大量的镀铬内饰，门把手、电动车窗键、空调出风口出都有体现，整体档次有了提高。
DSG变速箱已经成为大众主流搭配
DSG双离合变速箱同样是大众的“杀手锏”，2.0T搭配的是型号为DQ250的6速湿式双离合变速箱，换挡十分平顺，燃油经济型也比较出色，唯一让人担忧的就是之前暴露过的可靠性问题。
尽管没有雅阁、致胜和领域那样有些夸张的轴距，但迈腾毕竟是一款中型车，超过2.7米的轴距完全够用，如果不是每次坐到后排都想轻松的翘起二郎腿，那么迈腾已经满足一般家庭的日常使用了。前排乘客头部有接近2拳的距离，而后排乘客腿部空间足够，只是头部有些拥挤，想改变也不难，只要不正襟危坐，稍微懒散些，头部空间就会变大些了。
● 编辑总结：
强大的涡轮增压发动机是大众赖以生存的金字招牌，百公里静止加速是它的强项，但它的驾驶乐趣显然不如加速那么汹涌。换句话说， 它可以在直线加速上秒杀很多同价位对手，但弯道或者极限操控显然不是它的最长项。
● 其它相关车型：大众CC、奥迪Q5、斯柯达昊锐
