● 瑞麒G5：打响自主第一枪
说实话，编辑对瑞麒G5的接触也并不算多，除了去年北京车展的惊鸿一瞥外，其它的印象就是奇瑞高端品牌的定位，和尤为重点的2.0TCI和TGDI涡轮增压发动机，在2.0L级别的增压车型中，它算是自主品牌的第一枪，战略意义重大。
瑞麒G5的TCI发动机
瑞麒G 5的最大亮点就是其TCI和TDGI涡轮增压发动机，有所区别的是，TCI是普通的废气涡轮增压，而TDGI在TCI的基础上加入了GDI缸内直喷技术，因此我们可以看到2.0TGDI车型相比2.0TCI车型的最大功率提高了19kW，扭矩增加了55Nm，其在1800转可爆发的290Nm最大扭矩，表明该款发动机的低扭表现应该比较出色。
瑞麒G5外观展示
虽然瑞麒是地道的自主品牌，但瑞麒G5的外形设计其实是由意大利的博通公司操刀。整体设计造型给人感觉低调沉稳，简约而不失霸气：车头并没有采用时下流行的大嘴造型，中网、进气格栅上下分离，由镀铬装饰条包裹的格栅配上造型简洁，看上去还有几分豪华气质，更偏向于商务风格，和运动与激情关系不大。
瑞麒G5内饰展示
瑞麒G5的中控台为整体流线式设计，没有明显抄袭的很细，整体档次感提升了不少，各项功能分区清晰，方便驾驶员操作。音响、空调各调节、控制按键质感良好，调节准确到位。
在主流中型车中，瑞麒G5的尺寸偏小
瑞麒G5的轴距达到了2700mm，这中型车中只能算得上是刚刚及格了。但考虑到它自身偏运动的定位，倒也能让人理解：其头部空间还好，身高175cm的编辑无论坐入前后排，均能保证头到顶棚有一拳左右的距离，坐入后排后，腿部也能有一拳的活动空间。
前双叉臂+后多连杆的悬挂组合方式之前曾在马自达6等车型中见过，就结构而言，运动操控性得到很好的保证，至于具体运用到G5上，是否足够成熟，是否足够稳定就不得而知了。不过它在纽博格林赛道跑出的8分56秒的单圈成绩还是相当令人振奋。
● 编辑点评：
光从发动机参数性能上看，2.0TDGI发动机并不逊于大众的2.0TSI发动机，在苛刻的赛道上也证明，这款发动机并非完全“吃素的”，至于消费者是否完全认可这款自主运动中型车，恐怕还需要很长时间检验，编辑对此持怀疑态度，最起码在销量上只能是试水。
