[汽车点评网 测试] 不得不承认，和欧美市场相比国内的汽车市场以及消费者还不够成熟和理性。由于国内消费者对三厢车轿车的偏好，导致旅行车在国内市场备受冷遇。之前在国内出现过的马自达6 WAGON和通用凯越旅行版，基本由于市场的冷淡反应纷纷退市了。而一向谨慎、保守的的德国人成了另一个敢于吃螃蟹的人，因为这次他们把奔驰C级旅行版带到了国内。在我印象中奔驰的车除了优雅舒适还是优雅舒适，而面前这台C300旅行版还增加了更多的居家风格。
在文章开篇我们的刘编辑用了三页内容向大家介绍了奔驰C 300旅行版在内饰和外形方面的特点。而这次我们将用相同的篇幅带领大家详细的阐述奔驰C 300旅行版在驾驶方面的特点和不同。
那好!废话不多说，让我们先从奔驰 C300旅行版的动力部分开始讲起。这台3.0升排量的V6发动机最大功率可达170kW，并能在2500-5000r/min的转速范围内持续输出300N·m的最大扭矩，当然这台发动机你也可以从奔驰C的轿车版上找得到。
在C300 旅行版上与这台V6发动机搭档的是奔驰那款应用广泛的7G-TRONIC自动变速器，迅捷、舒适是这款变速器特点。在正常行驶，变速器很乐意将转速控制在2000r/min之内，换挡时的平顺性和舒适感绝对没的说，即使偶尔提速，转速表也不会斗狠般地瞬间飙升到4000r/min之上，如果你是个急脾气恐怕你很难接受奔驰的这种慢条斯理的风格，而这时的C300旅行版完全是以一种轻松安逸的姿态在游弋。
不过对于一台变速器来说，也不能总是一味的追求优雅，7G-TRONIC当然也有激进的一面，如果你需要急加速，只要你舍得去狠踩油门，变速器甚至会从7挡直接降至3挡，而此时发动机便会毫无掩饰的发挥出它300N·M扭矩的实力。不过，这种感觉并不像宝马的直列六缸或是奥迪的增压发动机那么的狂暴，在急加速时你仍旧能够感受到理性的成分，奔驰V6发动机平顺而悠扬的提速过程，让你更容易的去掌控车辆的节奏，即便是个新入门的“菜鸟”也能轻松驾驭。
营造车内安逸平和的驾驶氛围是奔驰一贯的拿手好戏。尤其是在高速公路上行驶的时候这种感觉尤为明显，当车辆碾过桥面的接缝时，坐在驾驶席的你唯一能感受到的只有轮胎发出的“咚咚”升，个性温和的悬挂隔绝掉了大部分路面上的细碎震动带来的滋扰，可以让你更加专注于驾驶。与此同时，再配合不紧不慢的油门和刹车踏板感觉，进一步加剧了C300 旅行版的舒适情调。
其实C300 旅行版的底盘在保障舒适的前提下，并没有丧失典型的德系车那充满韧性的一面，更没有忽略操控性。山路上的悬挂的支撑性丝毫不逊于那些标榜运动身份的轿车，即便是高速冲入弯道这台车仍旧能够保持相对优雅自然的状态。
电子液压式助力，转向时还是需要一些力度的并不像C级轿车那样的轻柔，方向盘转动的行程较短，指向性也非常不错。不过，方向盘的回正力度轻仍旧是一如既往的轻，而路感和回馈也比较的模糊，对于山路驾驶来说，少了路面的回馈和转向上的回弹力，就等于断绝了驾驶者与车辆之间的大部分沟通，这种缺乏沟通的感觉往往会让人失去攻弯的信心和勇气。
