车型二：奇瑞A3
推荐：2010款 两厢 1.6MT 豪华型/2010款 1.8MT 尊贵型
售价：8.48万元/9.28万元，实际10万内从7.48万元起有6款车可供选择
特点：ESP+电动方向助力+后轮四连杆独立悬挂
2010款奇瑞除了外观增加了一些镀铬亮条以外，还较之前多了黑色内饰版本可以选择，当然这些都不算重要的，最为关键的是从2010款开始，奇瑞A3将ESP车身稳定系统变成了全系车型标配，一举成为了国内同级轿车中在10万元内普及ESP的车型。至于ESP采用的品牌，我们也经过调查，早期的部分奇瑞A3配备ESP为美国天合出产，现在全面采购了博世8代产品。
奇瑞A3
奇瑞A3标配的ESP系统，在冬季冰雪天极限体验中，发挥极其稳定，所有车辆没有出现由于ESP的过热而引起的失控，不难看出博世的ESP技术与奇瑞A3的匹配是相当完美的，从这一点我们可以看到自主品牌的崛起，通过价格以及稳定的优势来占领市场，已经不是不可能完成的任务。
奇瑞A3
尽管奇瑞A3为了加强运动性特地对ESP干预点调校得相对晚一些，但在急速变线过程中控制得还算中规中矩，只是需要在冰雪路面上略微早一点转动方向盘即可，可以说博世ESP第八代产品的表现已经比较到位。
奇瑞A3前控制台
通过意大利人的设计，奇瑞A3不仅外观流线和谐，更在操控方面具有一定的运动特征。电动助力除开入门车型没有配备外，其他款车型都有涉及，其最大好处就是低速更轻盈高速更稳重，同时降低了发动机的功率耗损。对于A3来说，其1.6L发动机尽管最大功率有87.5千瓦，最大扭矩也有147牛米，但相对于近1.4吨的车重仍然只能说足够代步而已。如果想更进一步运动，1.8排量是更好的选择，毕竟最大功率达到了97千瓦，最大扭矩达到170牛.米，这样一来，动力负荷会更轻松一些。
奇瑞A3发动机舱
奇瑞A3前轮采用了同级轿车常见的麦弗逊结构，这倒是无可厚非，无论是运动或普通家轿区别只是调教和悬挂本身的材质区别。而奇瑞A3的后悬挂采用了带稳定杆的多连杆结构，摆臂材质看上就比较粗壮，弹簧和减震器分离且行程较长，A3的悬挂调教偏软，这也是家用车型通常的做法，因此对路面起伏吸收相对充分，在实际行驶中的舒适性值得肯定。而极限驾驶时，奇瑞A3车身侧倾表现以及后轮对于车尾多余摆动和弹跳的抑制都属于自主品牌中的佼佼者。
奇瑞A3细节
除开车身稳定系统ESP的呵护外，奇瑞A3还有四轮碟刹以及205宽胎作为基础配置起到主动防护上的安全提升。除此之外，在中高配车型上真皮座椅、多功能方向盘、自动空调等也能提供更好的舒适用车享受。而1.8L尊贵型甚至提供了除开双安全气囊之外的前排侧气囊以及前后头部气囊，被动安全表现进一步完善。尽管奇瑞A3在性价比方面做得不错，但在空间方面却表现不理想，2550mm轴距在紧凑型车里处于偏低的水平，尤其是后排，受轴距以及流线车身影响，腿部和头部空间方面都显得比较局促。
