位于潘普洛纳的这条纳瓦拉赛道全长3.933公里，如果你驾驶的是一部全新XF 3.0T四驱S高性能版的话，在长直道可将时速拉升至200km/h，紧随其后的重刹、降档攻弯则是对车辆综合性能的全面考验。
△ 在纳瓦拉赛道安排的试驾车为代表新XF最高性能的XF 3.0T四驱S高性能版。它的最大功率为380马力，峰值扭矩高达450牛·米。强大的动力输出需要一套四驱系统来合理分配。
△ 变速箱方面则是由ZF提供的一套8速手自一体变速箱，通过位于方向盘上的换挡拨片实现手动换挡。
全新捷豹XF装备有自定义动态系统，该系统提供有赛道、标准、ECO以及雪地模式，值得注意的是，在赛道模式下，驾驶者还可以更为自由的对油门、变速箱、转向系统以及悬挂进行针对性调节。
△ 全新捷豹XF装备有自定义动态系统，该系统提供有赛道、标准、ECO以及雪地模式。
△ 赛道模式下，驾驶者还可以更为自由的对发动机、变速箱、转向系统以及悬挂进行针对性调节。
正式赛道驾驶前，媒体被安排先来做个“热身运动”。项目倒也简单，就是驾驶捷豹XF S高性能版在湿滑路面做快速绕桩，以感受车辆的四驱表现和扭矩矢量分配制动系统。
△ 湿滑路面快速绕桩过程中，全新捷豹XF S的四驱系统能够提供车辆更好的稳定感，从而让车轮获得足够的抓地力以确保动力不白白损失。
△ 新XF标配的扭矩矢量分配制动系统在车辆发生转向不足的瞬间可对内侧车轮加以少许制动，由于干预很微小，驾驶时几乎感受不到有制动力的产生，但效果确是相当明显的。
应对弯道或是湿滑路面捷豹全新XF很有一套，尤其是率先在旗舰车型F-TYPE上得到验证的扭矩矢量分配制动系统的效果最为突出。在该系统的配合下，车辆快速入弯一旦受到转向不足干扰，系统会对内侧车轮进行制动，由于介入轻微，驾驶时几乎感觉不到制动力，但它呈现的效果却是立竿见影的。而四驱系统的存在则是为了更好地分配动力，毕竟450牛·米的最大扭矩输出如果放到一台后驱车上将会很难驾驭。
△ 赛道驾驶这台全新捷豹XF S是一种很奇妙的感觉，定位轿车的它却有着媲美性能跑车的动力，与F-TYPE相同的悬架结构也从另一方面预示着它的不同。
相信你不会怀疑这台捷豹XF S高性能版的动力储备，同F-TYPE相同的3.0L高功率机械增压发动机确保你在加速时做到动力不间断输出，同时这台发动机在整个发力过程中能够表现出很线性的一面，不急不躁不突兀的感觉好似驾驶着一台拥有大排量自吸V8引擎汽车。
△ 这台3.0L机械增压发动机在整个发力过程中能够表现出很线性的一面，不急不躁不突兀的感觉好似驾驶着一台拥有大排量自吸V8引擎的汽车。
△ 底盘方面，全新捷豹XF配有与F-TYPE相同的铝制双叉臂结构，而后多连杆悬架也经过了大量改进，同样使用铝制结构打造。
强大的动力以及出色的底盘属性让捷豹新XF有着出色的赛道表现，在把发动机、转向系统以及悬挂均设为Dynamic模式后，无论是弯道还是直线加速，车辆都始终保持在最佳状态。这种紧绷感仿佛是在驾驶着一部捷豹F-TYPE，只是偏高的离地距离让XF摆脱重心转移时没那么干净利落。但毕竟赛道驾驶是它的附加值，它的最大价值依旧在于日常使用。
