在国内市场，自主微轿的价格已经下探到3万元(甚至以下)区间。这一状况使得微轿在相当长的一段时间内被视作是合资产品的禁区。因为在很多合资厂商看来，推出如此低价的合资车，几乎是“不可能完成的任务”。长安铃木新奥拓的推出，似乎用实际行动证明只要方法得当，变不可能为可能完全是可行的。未来国内的合资微轿市场，将不再是新奥拓这一枝独秀了，因为从最近曝光的申报图来看，本田Brio将成为另一款新一代的合资微轿车型。
本田Brio申报图
● 开发模式与新奥拓有类似的地方
针对国内市场，如果直接引进针对日本或欧洲等地的微轿车型，的确是不具备可行性，这主要与市场的需求有关。在成熟的海外市场，微轿主要作为纯粹的代步工具，车型设计以两门为主，后排空间也基本上不会做过多考虑，不符合国内消费者作为入门级家用车的使用需求。与此同时，成熟海外市场的微轿，在性能、安全、设计等方面不可能做出太多妥协，引进后无法在价格上获得竞争力。因此针对特定市场的需求开发车型，就成为合资微轿最可行的做法。国内销售的新奥拓就与日本本土的新奥拓截然不同，它更应该看作是新奥拓的全球化版本。本田的Brio在这方面也有类似之处。
本田Brio同样不是日本本土的车型。不过它与新奥拓不同的是，它还不能算作是全球化版本，而是针对泰国、中国、印度、巴西等市场推出的车型。从这个角度看，它比新奥拓要更有针对性，这进一步增加了它被引进到国内的可能性，同时也意味着它在迎合市场需求方面会做的更加到位。
● 设计上比较讨巧
从申报图来看，将要引进到国内的Brio与海外发布的版本是基本一样的。从图片显示的效果来看，Brio外观的主要亮点体现在前脸区域。从申报图的正视图来看，活脱脱像是一款飞度的变形车。中网造型体现出明显的本田特色，大尺寸的镀铬装饰与新飞度颇为神似。Brio的前杠造型非常有冲击力，不仅面积大，而且线条也很有力量感。大灯的造型可以明显看出是从飞度的大灯演变而来，熏黑的设计也很容易获得年轻消费者的认可。
Brio的侧面线条处理得也比较到位。虽然未来实现空间的优化，体现本田在小型车设计上的MM理念让车顶显得比较平直，但侧窗和腰线还是很有设计感。尤其是双腰线的设计，让Brio的侧面体现出了动感的风格。可以看出，这些线条处理得都比较简单，并且不会增加生产工艺的难度，但对视觉效果的提升却很显著。类似这样的做法，在新赛欧上也能找到，事实证明这种做法是很讨巧，也是很成功的。
相对而言，Brio的尾部处理得有些过于简单了。只有一根液压挺杆的“玻璃式尾门”，与丰田AYGO以及国内的比亚迪F0如出一辙，这显然是向成本妥协的结果。尾灯的造型也显得不够讲究，不仅与大灯呼应度不够，而且与整车的融合度也一般，没有体现出本田车应有的设计水平。很显然，这也是处于成本的考虑。
Brio的内饰设计则体现出非常明显的本田特色，但造型上也没有进行过多的“共享”。仪表、非对称的中控台，这些都能看出是出自本田设计师的手笔。圆形的出风口对于这类小车来说无疑是最合适的，品字形的空调操作旋钮的布局也是这一基本车型中比较常见的手法。音响操作区和整个中控台的作为布局，在新一代思域上也能找到类似的风格，至于能否获得广泛青睐，还有待检验。
从整体来看，Brio的设计还是比较讨巧的，尤其是消费者最重视的前脸部分，造型比较给力。很显然，设计师的确是把有限的资源，放在了最关键的部位，从它的市场定位来看是比较合理的。
