这不是一款新车，但却绝对称得上分量十足。凯迪拉克首次启用四缸涡轮增压发动机（如果不算那款仅在欧洲销售，打着BLS名号的贴牌萨博9-3）绝对是一条可以占据全世界各大汽车媒体头版位置的重大新闻。这就好比当年巅峰时期的乔丹宣布要转行去打棒球，或者阿诺·施瓦辛格宣布息影并竞选州长。我想任何人在听到这样的消息时首先总是会下意识地皱一皱眉头：这样行得通吗？
就像乔丹和施瓦辛格一样，凯迪拉克的传统形象非常鲜明—所有的经典产品都具有宽大、舒适和豪华等一系列特征，坚持采用大排量发动机更是这个品牌的标志性特色。赛威也是如此，从任何角度来看这都是一款非常符合品牌精神的传统产品—时间没有消磨它那种与生俱来的气派，闪亮的镀铬线条装饰和同样色泽的大号轮毂绝对是美式审美情趣的产物。
对于这样一个品牌，跨入一个从不曾涉足过的领域总是会引来大量争议。但既然几大德国品牌个个都凭借配备小排量发动机的入门车型赚个盆满钵满，那么纠结于品牌风格而固步自封绝对不会是明智之举。最重要的是大部分消费者都希望花更少的钱便能换取表面看来完全相同的体面（车价和后继费用）。所以，无论如何，一款首次出现在该品牌后驱平台上的4缸涡轮增压发动机的确值得人们欢呼雀跃。它也有可能令那些看上去不可战胜的德国品牌感到不寒而栗。很明显，凯迪拉克就是冲着那些挂着德国品牌的入门级产品去的，而在汽车的世界里“后发制人”往往不容小觑。
既然这是一款现有车型的新动力版本，那么不妨让我们直奔主题。从纸面数据来看非常值得炫耀：最大功率262马力，另外在2000-5000转/分时持续输出360牛·米峰值扭矩。奥迪A6L 2.0T、沃尔沃S80L和奔驰E260L CGI的相关数据分别是170马力/280牛·米、203马力/300牛·米和204马力/310牛·米，至于与其价格接近但坚持采用自然吸气发动机的宝马520Li只能提供可怜的177马力和230牛·米。凯迪拉克在动力性方面的优势是压倒性的。
虽然厂家公布的0-100公里/小时加速的耗时高达8.69秒，但实际测试的结果是这一数据实在太保守了，在全部完成的10组加速测试中，这款车做出的最快成绩为7.28秒！足足领先了全部竞争对手至少1秒。更让人振奋的是如果装上后扰流板，那么这台发动机还有能力将赛威推上两倍于中国高速公路统一最高限速（120公里/小时）的境地。显然入门等于动力表现一般的等式在凯迪拉克这里并不成立。
更令人感到鼓舞的是换上涡轮增压发动机后，凯迪拉克也甩掉了大排量时代的油老虎特性。可变进排气技术和双模式直喷技术杜绝了汽油被肆意地浪费，这台2.0T发动机在效率方面的表现也同样令人称道，官方公布的综合油耗为每百公里9.9升，而在实际测试中，它的油耗也一直稳定在11升/100公里以下，考虑到我所试驾的这款顶配车型拥有尺寸更宽大的后轮，这样的表现完全可以接受。
当然，一台车好不好还是要依赖驾驶感受说了算。虽然还是沿用了原有的6速自动变速箱，但2.0T车型上的感觉却要比V6型号来得好。新发动机的强大低扭降低了变速箱的工作强度，在很多情况下，单纯地加大油门已经可以换来非常敏捷的加速响应，而变速箱无需频繁地回到低档区域自然增加了动力衔接的顺畅性。当然如果你希望开得更快，同样也可以依靠使用变速箱的运动甚至手动模式来助你一臂之力，不过我相信绝大多数这类车的消费者最终会忘记手动模式的存在，因为运动模式的表现已经足够凌厉了。当然，如果能换上像宝马那样的8速新品，那么无论是动力发挥还是油门响应全都可以更加出彩，但至少现在这个组合没有什么明显让人感到不满意的地方。
虽然我已经用足够多的文字表明了这款发动机的动力输出非常强大，但它的脾性却没有半点急躁。所以你丝毫不必担心扭矩转化成速度的过程会让人惊慌失措。日常驾驶这款车绝对非常轻松、容易。当然这和那些聪明的电子辅助系统有着直接的联系。比如后视镜上的盲区提示装置在你打算变换车道时能够通过闪烁灯信号提醒侧后方存在车辆。
