除此之外，智能巡航装置、带有转向灯光辅助照明的自动氙气大灯以及倒车影像系统，可以让你在高速巡航、拐弯抹角乃至夜间行车时始终保持高度的自信与从容。尤其值得庆幸的是，在赛威的身上，所有这些电子辅助系统并不会减少你的驾驶参与感，这也意味着高度的自动化并不会让你一上车就开始犯困。
当然，作为一台动力充沛的后驱车，即使它的身躯十分庞大，看上去更适合舒舒服服地巡航多过肆意妄为地玩耍，也总有人会关心它的驾驶乐趣到底如何。和V6型号相比，2.0T型号的车头要轻盈了许多，这让转向反应的灵敏度得到了很大的提升。同时采用阻尼可变的MRC电磁感应式悬架确保了任何负载条件下的车身平衡，虽然这个装置无法完全消除车身侧倾，但依然加快了车身响应，从而让操控变得更加自如。
另外前后分别为235/50R18和255/45R18的豪华轮胎组合确保了异常强大的抓地力，在大部分情况下无须任何电子系统介入辅助也能非常自如地高速过弯。不过完备的技术无法改变它的秉性—一台调校偏重乘坐舒适性而不是激烈驾驶的轿车。在绕桩测试中，有点迟缓的车身响应让它显得有点慌乱。那些可以将任何震动都隔离在车厢之外的连接轴承降低了它的反应速率，58.168公里/小时的平均绕桩速度谈不上漂亮，0.844g的最大横向加速力也不算出众。但这并不能改变这台车易于驾驶、容易控制的整体印象。
当然，如果你就此偏要去挑战一下底盘的极限，那么唯一的办法就是将电子系统设定在竞争模式甚至完全关掉，然后找一条宽阔空旷的道路好好地让车子过几次快弯，在油门大开大合之间，这款车的后驱特性终究会暴露无遗，但奇妙的是虽然巨大的整备质量往往会对操控性造成阻碍，不过一旦真的甩起尾来，因为重量而减缓车身动态反而会让这种不稳定的状态变得既线性又易于控制。不过我敢打赌，恐怕一万个赛威车主里都未必有一个人会去冒险那么做，所以这种事情还是让它停留在试车报告里吧。
关于动态部分，最后值得一说的就是它的刹车。谁都知道这台车的整备质量肯定低不了，不过它的制动器也比大部分对手尺寸更大。经过一连串激烈的测试，无论是刹车力度、踏板的感觉都令人非常满意，平均37.8米的100-0公里／小时制动距离在同级中堪称优秀。另外，除非像开赛车那样对待制动装置，要不然的话，热衰退小得几乎可以忽略不计。
当然，除了动态表现肯定会有许多消费者将注意力集中在那些豪华配置和安全措施上。长长的配置清单表明这款车在这方面完全称得上是一应俱全。囊括了自动分区空调、拥有15个扬声器的BOSE音响、后排双显示器，以及带通风、加热和按摩功能的后排真皮座椅等一系列配置的车厢，豪华程度已经堪比5星级酒店的客房，如果你愿意的话，其实住在里面也完全可以。另外你也不必为安全性抱什么顾虑，BFI高强度车身、液压防撞梁、优化安全气囊安全带以及先前所提到的一系列电子辅助设备可以提供最优异的保障措施，在测试标准最为严格的美国地区这款车也拿到了5星认证。
说了这么多，这台车存在任何软肋吗？也许它的最大软肋就是问世时间。内饰无疑显得有点陈旧，虽然内饰的质量和豪华性不容质疑，几乎放眼所及的每块地方都被真皮所覆盖，而所有材料本身的质感也很出色，但你可以从布局以及整体式样中察觉到落伍的迹象。尤其是和那些最新的产品相比，赛威的内饰缺乏那种能够立刻抓住眼球的视觉效果，这很容易让人忽略它实际在功能性上依然存有一些优势：比如它是同级中唯一后座可调的车型，另外它的后排显示器也是所有竞品中最优秀的。
总的来讲赛威2.0T车型拥有凯迪拉克的一切传统优势，而新发动机的引入则在确保了非常优异性能的同时，降低了价格和油耗。这让它在残酷的性价比竞争中占据了优势地位。38.88-48.88万元的价格区间让它一举成为了同级产品中最超值的一款，凯迪拉克成功地将战役打到了对手的腹地。很快，你就将在后面的测试板块中看到它和那些最致命的对手们相互对抗的结果。
