激情加把火
这样的冲弯动作做过一遍又一遍，但显然教官对我的表现还是不够满意，“不行，你再来一遍，别让车子打滑”坐在我身旁的是一位二十多岁的德国教练批评道，与此同时我手中的这辆2010款保时捷Turbo的尾部再一次甩向了一边。对于不善驾驭后置后驱的我们，总是希望能够更平稳的高速通过各个弯道，因此总是对油门的控制过于温柔，而实际上保时捷不是用来这么开的。在我驾驭这辆保时捷的时候，关注我的不只有坐在我身边的这位严厉的德国教官，还有保时捷先进的电子管理系统保时捷稳定管理系统（PSM），这台系统同时也叫“物理学监控模式”，可以时刻监视车子的姿态情况，即便在最强的运动模式下也会发挥作用。
在我们的这位德国教官的手中，这辆保时捷顿时被唤起了激情，感觉就像是用两条腿也能站住的板凳，在一个个弯道中不断的蹂躏这四条305/30ZR19的普利司通轮胎，跑了整整一上午的时间，轮胎带着胎烟驶过弯道，让车里和车外的人都由衷的发出感慨的声音。一点一点的研磨很快就将四条好胎磨得不成样子了，后胎的胎压甚至超过了50psi。“这么开有点意思吧”，他边笑边对我们说着。第二天，当我们在Estoril进行跑道测试的时候，我们看到后胎已经换上了全新的轮胎，每条胎的价格都超过了3000元人民币，而整体的运动能力更是上了一个新的台阶。
一个上午对轮胎尤其是后轮进行了疯狂的蹂躏，快乐的同时也是金钱的损失。在技术应用上面，保时捷的量产车和赛车总是有着不同的配置，不过在这款最新的保时捷911 Turbo上我们则看到了量产车和赛车技术的完美结合，从而使它拥有了真正意义上的赛道精神。它的车体材料采用的是来自耐力赛车的防弹材料技术，再配合上高水平的抛光和工艺技术构成了非常结实而强悍的车体。而这样的精湛到今天已经延续了35年的历史，毫无疑问这款速度最快，操控最强而且融合技术最多的911 Turbo才是的确可以称得上是一款融合了现代技术和经典文化的完美风暴。
