而实际上这种技术是在弯道中，当内侧后轮的速度超过了160公里/小时，它就会将动力通过后限滑差速器传递给外侧的车轮。
这种技术在雷克萨斯的IS-F和道奇的挑战者SRT8上也曾运用过，但我们觉得用这样的方式来使车辆跑得更快是一件并不明智的做法，特别是在像911 Turbo这样的全轮驱动车型上尤为如此。
不过或许是因为保时捷的这项技术要比上面那两款车更加先进，据保时捷的人说他们的这款新车在纽博格林赛道上的单圈所用时间要比上一代提高了10秒，而这很有可能是这项新技术起到的作用。
对于这样一款车我们很难简单的用数据来判断它的前进脚步，但总之作为跑车中的精华，它的能力得到了充分的展示，既能够在弯道上体现出自己的价值，也能在日常使用上保证舒适与轻松。
在座椅，悬挂，双离合器和更新的导航系统都得到升级的时候，与兰博的盖拉多，雪佛兰的科尔维特ZR1相比都要更具亲民的力量，我感到在这个级别中真正能够与它相抗衡的也就只有奥迪R8的那款5.2 FSI车型了。
总结：
再一次，保时捷在设计上“犯了懒”，五十年不变的经典和坚持造就了它今天的乐趣与轻松，通过引入最新的技术，这款保时捷的运动新品不仅能够在赛道上提供给你刺激的享乐，而且还能在平日里提供给你难得的舒适与轻松，这就是保时捷的完美风暴。
