☆ 325i：在后排哭泣
这里所说的在后排哭泣并不是我们总说的“宁愿坐在宝马后边哭，也不坐在自行车后座笑”的那个，而是因为如果是一个女孩子驾驶325i的话，可能会出现很难适应它驾驶感觉的情况，或者说的直白点，尤其女孩子或者手臂力量比较小的人驾驶325i的话，估计一个月就能练出一胳膊肌肉来。
沉重的转向助力对于一般驾驶而言，除了帮助你锻炼手部肌肉，以及让你在高速状态避免过度转动方向盘而发生危险，其它的只是让你有更明显的运动轿车的感觉，而对于高速状态或者极限状态操控性提升方面，这种设计所带来的帮助并不明显。
动力输出是迅猛的，即使变速箱没有挂入“DS”挡位，当其转速超过2500rpm，惯性对我的挤压以及发动机的轰鸣声都非常的美妙，动力输出效果很线性，力量的释放暴躁但却非常有序，这两种本不应风马不相及的效果同时出现在了它的身上。
线性的输出动力不仅仅归功于宝马工程师对发动机的调校，同时其6速手/自一体的变速箱也起到了很大的作用，一如既往的准确和迅速。不管是全油门的加速亦或者平常的行驶，换挡顿挫感并不明显，同时根据你的油门的踩踏深度，电脑也会适时的对挡位进行升档或者降挡，从而得到驾驶者最需要的行驶状态。
坚实的底盘以及坚硬的悬挂会将丰富的路面信息通过车体传达给驾驶者，在进行高速过弯时，你会感觉车体非常硬和整，双球节弹簧减震支柱前桥与五连杆的后悬挂配以225/45R17的轮胎，它们会让你即使游走在极限边缘都不会担心。不过这样的体验对于一般日常驾驶来说，它带给你的将是更大的颠簸感、更大的轮胎噪音以及几乎等于没有助力的转向。
☆ 笔者小结：
这就是为什么“坐在后排哭泣”的原因，不谈男女感情问题，对于一般家用而言，强烈的颠簸感、暴躁的发动机轰鸣、清晰的胎噪以及沉重的方向盘，它们给你带来的只有不舒适感，并且就像开始说的，手臂力量小、驾驶技术不纯熟或者女孩子，只有坐在后排忍受这些乘坐感觉的份儿了。
