[汽车点评网 试驾] 首先必须要感谢那些在烈日下教我们开车的试驾师们，甚至已经晒到了拍照就会有逆光的感觉，图片上完全一团黑。本次的宝马全系试驾中，除MINI车系外，其它车型动力均超过300ps，而试驾的最终目的，皆在以让车主学会避免转向不足/过度；灵活控制车辆转向和油门、制动的操作；以及对于BMW车辆性能的理解为主线；虽然整个试驾的进行时间比较仓促，但是对于BMW车系的高性能，短短的试驾过程其实也可以有所感悟。
☆ 试驾及驾驶习惯讲解
本次试驾的宝马车系被分为了四个组别，分别为M组、Mixed Cars（混合）组、MINI组以及X组，分别对应了宝马的M车系（M3、M5）、延伸车（335i、640i、550GT、750Active Hybrid、X3）、MINI车系（ONE、CLUBMAN、COOPER、COUNTRYMAN）以及宝马的SUV车系（X3、X5、X6）。
虽然很着急去试试我最爱的M3，但对于BMW的试驾师来说，正确的驾驶习惯才是最为重要的动力，抛开换挡、转向、油门或者制动这些更专业的东西，其实最基本的驾驶坐姿方面，估计绝大多数驾驶者可能都并不正确（如图）。
坐姿分解：首先右脚完全踩下制动踏板，同时移动座椅，让右腿达到一个比较合适的弯曲状态，因为发生正面严重碰撞时，这种姿势可以为冲击力进行缓冲，同时遇到紧急情况也可以以最大力量踩下制动踏板，此时需左脚的位置可以很舒服的放在左边的休息踏板上。其次就是方向盘位置，需要在上体肩部完全贴附于座椅靠背的情况下来调节方向盘位置，当你的手腕可以正好搭放在方向盘顶端的时候，也就是最安全，且可以最好的控制方向盘转向的位置。最后的头枕调节，大概位置即为与头顶齐平即可。
☆ M车系 怒吼/精准/贴地飞行
M系的试驾主要是为了让驾乘者体验车辆在全力加速、全力制动，以及高速绕桩中车辆的所带给驾驶者的性能体验。加速阶段约有200m左右的距离，同时到达第一个桩桶位置进行全力制动操作，而宝马方面也很自信的在制动区域摆放了两竖排桩桶，皆是为了告诉驾驶者，我不仅加速猛烈，同时制动距离很短。
M系车组的场地项目设置
M系作为宝马车系中最为经典的一个车系，在此次的试驾活动中也是所有人最希望体验的一款车，虽然被禁止了M系的“火箭起步”功能，但是当全力踩下油门后，在发动机怒吼的同时，强烈的推背感开始刺激你的肾上腺系统，而所谓的0-100km/h加速时间已经没有什么意义了。
绕桩是体现一款车转向的精准性、车体的可控制性的最直接的办法。就像试驾师调侃说的：你在写东西的时候要注明，非专业，请勿模仿。因为如果你不能很好的控制转向以及油门，并且不能体会到车辆极限所在“位置”的话，那么在你手中的车辆很可能会“飞”出去。
按照培训师所说，正确的绕桩（其实所有的车辆驾驶方法都是如此）办法是目视你的行驶线路，而不是你车前的桩桶（障碍物或者视线前方的物体），同时让手臂尽量放松的同时进行转向，而油门控制方面，简单的说就是当你的车轮（方向盘）回正的时候给油，其它情况下视车辆状况进行油门控制。
