☆ X车系 应对所有城市路况
X系列是目前宝马车系中很“走量”的一个群体，暂且不谈我们已经熟知的宝马车系中的X3以及X5系列，其X6系列是我在本次是家中比较感兴趣的车型，一方面是因为它在宝马的X车系的销量中占据着一个比较大的份额，另一方面则是宝马X6的此类“不伦不类”的外形设计引领了世界汽车跨界车型的潮流。
本次的X车系试驾为的是让驾乘者体验到宝马四驱系统的强大性能，以及其陡坡缓降、坡道驻车功能和车辆全视野系统所带来的便利性，所以在X车系组的试驾中，除了直线加速、紧急制动以及绕圈等项目外，还加入了一些模拟的越野项目：长约十米左右的枕木路段、30°左右的半月切面行驶，以及45°左右的上下坡行驶。
枕木路况模拟的是那种在一些特殊路段非常颠簸的路况，行驶于此类路况，如果车辆刚性不过关的话，在通过的时候，你会听到车体较劲，以及因为车体发生扭转的微量变形而致使的内饰材料摩擦所发出的“吱吱”声，而这种实验也正是考验车辆耐久性很直观的体现。
半圆切面行驶，会形成某一个车轮失去与地面的附着力，而这个时候，宝马的牵引力控制系统会通过降低失去附着力的驱动轮的动力，而将动力按照其它三个车轮的附着力来进行分配；从而达到更好方向控制，而这种路况所模拟的则是在野外的一些特殊路况，或者也可以理解为行驶中遇到一些如某车轮附着于冰面、其它三个车轮也不同情况的附着于其它路面，通过牵引力的分配控制，让车体可以继续在可控制范围内。
最后的45°上下坡对于喜欢去一些偏远地区的人比较实用，如爬坡状态，这时候你将只能看到蔚蓝的天空，而路况信息则因为车辆角度的问题而成为盲区，这时候可以开启车辆的全景显示系统，通过装配在车辆四周的摄像头来观察车辆四周的道路情况，以免因为产生盲区而导致的路线偏转等。
下45°坡其实也是个技术活，如果仅仅是进行全力制动的话，那么车辆很可能因为重力加速度等的原因而出现失速状态，或者可以理解为因为重量以及速度的原因，ABS无法保证车轮的附着力最大化，而宝马车系所配备的陡坡缓降功能会通过发动机的动力输出控制、制动力分配以及牵引力控制等来控制在下陡坡时候突然出现的过大的重力加速度，不过因为需要系统对车辆的各项控制循序渐进控制，所以刚刚进入下陡坡的时候会同样有很快的感觉，但是约一秒后车辆出现强制减速动作。
