[汽车点评网 试驾] 对于奥迪R8来说，我相信大家都不会陌生。作为奥迪的第一款超级跑车，它的出现颠覆了人们对于奥迪的传统印象。而奥迪的驾驶培训也进入到国内很多年了。
此次，奥迪更是带来的更高级别的驾驶培训——运动型车驾驶培训。所使用的车型就是奥迪R8。说到奥迪驾控之旅就不得不说说它的历史。
奥迪驾控之旅始于1980年，在当时堪称史无前例，这一驾驶培训项目从开始到如今都吸引着很多追求高层次驾驶技术的人。并由德国总部设置的独立机构负责其在全球的培训内容。30多年来，已有超过25万名驾驶者参加了奥迪有关安全汽车驾驶的培训项目。
在驾驶培训课程中，教练将告诉你如何调整坐姿及驾驶习惯，在遇到车辆打滑、路况突变时如何控制车辆及平稳驾驶等科目。我们将亲自体验奥迪轿车配备的防抱死制动系统（ABS）、电子稳定性程序（ESP）等装备在转向不足、转向过度、载荷转移等一切突发情况下的突出表现。
通过培训，能有效提高驾驶技巧、增强驾控信心，以及面对任何路况都能操控自如，享受富有激情的驾驶乐趣，而运动型车培训则更加突出对于车身动态的掌握。
由于发动机采用中置设计并安置于后桥之前，所以变速器的位置被安置于发动机之后，这种特殊的动力布置方式决定了奥迪R8只能采用一套特别的quattro全时四轮驱动系统：负责前后桥之间的牵引力分配的中央差速器是一个液力耦合器，其核心组件是一系列互相啮合的圆形离合片，一组通过旋转外壳与驱动轴连接，另一组通过驱动轴与前桥动力输入轴相连接。
在正常行驶状态下，液力耦合器将约15%的牵引力传向前轴，如果后轮出现打滑，差速器内部出现较大的转速差，硅油就会因为内部摩擦而变得粘稠，粘稠度越高，离合器内部的摩擦力也越高，前轴得到的动力也越多。同时，系统能在很短的时间内再向前轮增加15%的动力。
对于超级跑车来说，在改进空气动力性能方面，空气流动的下压力比车辆本身的牵引力更为重要，奥迪R8 5.2 FSI quattro充分利用到空气动力学以提升其高速行驶性能，车尾底部的扩散器都能在行驶时将车辆紧紧吸附在路面上，后扰流板在速度达到每小时100公里时自动展开，为高速行驶提供充足的下压力。
同时作为奥迪核心技术之一的ASF奥迪空间框架结构成为奥迪R8出色操控能力的保证，其质量、尺寸与刚性所构成的综合性非常突出。
奥迪R8 5.2 FSI quattro的车身结构重量只有210公斤，同时，奥迪使用了当前业界最高精度和最先进的车身结构连接技术，打造而成了超高强度车身结构：99米焊缝、782个铆钉和308个自攻螺钉把车身精确、坚固地连接在一起，强度非常的高。
奥迪R8的外观细节
奥迪R8采用前后双叉臂悬挂结构，大量铝质材料的应用明显地减轻了簧下重量，并提供了精确、灵敏且舒适的理想性能。并且在著名的纽博格林北环赛道上，专业车手驾驶R8进行了超过8000公里的严格测试，经过精心调教的悬架系统能够满足各种极限驾驶的要求。
而这次的高级赛道培训被安排在专业的F3赛道上进行，也就是北京金港赛道。我们将学会如何在专业赛道上顺利地通过直角弯、S弯、发夹弯等各种弯道，增强在极限状态下处理突发情况的能力。这一培训也是国内首次为提高驾驶者的操控技巧而长期设置的课程，我们非常期待接下来的课程。
