走出杭州机场，一辆Mazda8已经在门口等侯，身着黑西服、手戴白手套的工作人员打开了后侧车门，引我坐进第二排座椅，前往两百公里外的千岛湖。在我7年的试车生涯中，如此开端实属罕见，足见厂家用心之足：第一时间便切入了主题。
变化多端的座舱
Mazda8的宣传主题——“无敌第二排”现在就在我的臀部下面。那是两张独立的座椅，椅面宽度高达59厘米。对我这个微胖界人士来说，坐定之后身体两侧仍有不错的余量，或正坐或侧坐，甚至盘腿居于其上均不成问题。我觉得称它们为单人沙发可能更合适些，椅垫的填充物相当丰满，两个扶手可以停留在任意位置，靠背还能大范围调节角度。没过多久，身陷其中的半躺式坐姿就令我的身体与意识完全放松，睡意渐浓。
悬挂不失柔和，车内安静度高，乘坐舒适感很好
其实Mazda8是款很适合睡觉的车。即便在高速行驶状态下，车内依旧是十分安静。看似魁梧的高大车身，风阻系数实则只有0.3，风噪声并不明显。车体中设置的多重隔音层又令环境声得到了很好的控制，比如呼啸在身旁的大货车仿佛是在很远的地方。多数时间里，进入耳道的只有轮胎摩擦地面发出的均匀 “沙沙”声，并不会影响到修身养性。
虽然Mazda8也应用了家族式的大嘴，但它看起来很稳重。行驶动态也是一样的稳定，同样继承了家族特点
另一方面，虽然Mazda8的悬挂较之其他MPV仍属硬朗类型的，但和马自达品牌的轿车比起来已然柔软了很多。悬挂擅于吸收路面上细碎的颠簸，看上去粗糙的地段走着却觉得十分平整。又如地面接缝，Mazda8通常用轮胎碾压的声音而不是震感告知乘客。真正能让臀部有明显察觉的是那些高低落差较大的短波，但其程度只限于对路面变化的探知上，令人不快的晃动和起伏和它无关。
仪表的设计非常有新意，它采用从上方投影的光源，带来了迷幻的效果
可是在长途旅行中，置身于Mazda8后厢除了睡觉似乎没什么其他事情可做。可供摆弄的物件只有后排的独立空调，即便是试驾的顶级Mazda8至尊版，亦不装备或是选装用来消磨时光的多媒体屏幕。想处理些文件，又找不到用来放置电脑的小桌板。这不免让人觉得与“无敌”二字的定语相去有点远，对那些高端商务人士缺乏必要的吸引力。
第三排座椅两侧设有杯架和储物格
而对于经常要在后厢搭载三四名乘客的人来说，Mazda8又具有莫大的吸引力，这是高人一等的灵变空间带来的。第二排不仅能作为两个独立座位使用，还能通过横向移动右侧的那个将它们合并在一起，形成一张双人沙发，安置1个大人和2个小朋友绝对有余。关键是第二排还配置了3条安全带，这也是Mazda8核定载客人数是8名的由来。
这种坐姿很像是大型飞机的公务舱
要是放倒椅背，车内就又能变成酒店的“标准间”，两张“单人床”或是一张“双人床”悉听尊便。工程师特意将车侧与车后的玻璃设计为黑色，私密性特别好，在“车床”上能做什么事，就发挥你的想像力吧。
