● 动力——凯美瑞的变速箱相比新天籁稍嫌落后
新天籁全系共有三款动力核心可供选择，分别是一台型号为MR20DE的2.0L直列四缸发动机，编号为VQ25DE的2.5L V型六缸发动机和来自日产一直引以为傲的VQ35系列的VQ35DE发动机。并且三款发动机均内置有C-VTC连续可变气门正时技术。
〖2.5L发动机（上）与3.5L发动机（下）均来自赫赫有名的日产VQ家族〗
〖全系均搭配的是新一代智能XTRONIC CVT无极变速箱〗
所有车型均搭配的是新一代智能XTRONIC CVT无极变速箱，只是2.5L车型与3.5L车型相比2.0L车型还增加了六速手动模式。
新天籁的动力系统延续了日产发动机动力输出平顺、工作安静的特点，使得这款座驾很容易变身为VIP的移动休息间/办公室。
| 产品名称 | 东风日产 新天籁2.0XE标准版 | 东风日产 新天籁 公爵2.5L XV尊雅版 | 东风日产 新天籁 公爵3.5L XV尊驭版 |
| 气缸排列形式 | L | V | V |
| 汽缸数 | 4个 | 6个 | 6个 |
| 每缸气门数 | 4个 | 4个 | 4个 |
| 压缩比 | 10 | 9.8 | 10.3 |
| 气门结构 | DOHC | DOHC | DOHC |
| 马力 | 136 | 185 | 252 |
| 最大功率(kW) | 100 | 136 | 185 |
| 最大功率转速 | 5600 | 6000 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 190 | 232 | 326 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4400 | 4400 | 4000 |
| 变速箱名称 | 新一代智能CVT变速器 | 新一代智能CVT变速器（带六速手动模式） | 新一代智能CVT变速器（带六速手动模式） |
| 产品名称 | 广汽丰田 凯美瑞200G (豪华版） | 广汽丰田 凯美瑞 240V (至尊导航版） |
| 气缸排列形式 | L | L |
| 汽缸数 | 4个 | 4个 |
| 每缸气门数 | 4个 | 4个 |
| 压缩比 | 9.8 | 9.8 |
| 气门结构 | DOHC | DOHC |
| 马力 | 147 | 167 |
| 最大功率(kW) | 108 | 123 |
| 最大功率转速 | 6000 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 190 | 224 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4000 | 4000 |
| 发动机特有技术 | VVT-i | VVT-i |
| 变速箱名称 | 4挡自动 | 5挡手自一体 |
凯美瑞全系共有两个排量选择——型号为1AZ-FE的2.0L发动机，数据平平无奇，但对于城市使用来说完全够用了；本来VVT-i技术的存在可以在一定程度上保证油耗，但这款发动机搭配的是技术陈旧的4挡自动变速箱，不仅拖了油耗的后腿，在动力输出平顺性方面的表现也差强人意，是我们对其动力系统最为不满的地方；
〖型号为1AZ-FE的2.0L发动机，动力表现足以满足日常城市使用〗
〖一直为人所诟病的4挡自动变速箱〗
另一款型号为2AZ-FE的2.4L发动机同样内置有VVT-i技术，动力输出相比2.0L略有提升但也只能说是不温不火，强调节油性才是它的最大卖点。搭配5速手自一体变速箱，不仅在节油性上与2.0L车型相差无几，在动力输出的平顺性上也更具优势。
〖2.4L的2AZ-FE在日常使用中的表现相比自己的2.0L兄弟，提升并不明显〗
〖2.4L车型搭配的5挡自动变速箱保证了比2.0L更平顺的动力输出〗
仅以城市中代步而言，2.0L车型足以胜任，对凯美瑞这种并不以动力、操控为卖点的车来说，2.4L车型似乎更能显示车主的经济实力外，在实用中似乎意义并不大。
