由于有过一段国产经历，因此大切诺基在国内一直有着不错的人缘，而当克莱斯勒近年来在中国市场运势不佳时，第三代大切又当仁不让的成了扭转颓势的先锋，先是在2007年以进口方式将4.7 L和5.7 L两款车型引入国内。此后，在全球日益凸显的能源问题面前，一向对油价并不敏感的吉普公司也开始感到了头疼，因此在全球范围内，吉普逐步用强调经济性的3.7 L取代了有着高身价和好胃口的4.7 L V8车型。
在吉普引入国内的几款产品中，大切的受众面最为宽泛，3.7 L车型更是展示了大切诺基切合实际的一面，它不像牧马人那样偏执，为了越野甚至到了不管不顾的地步；也不像指南者那样文弱，越野性只能是局限在城市中谈谈；甚至没有太多显露指挥官那种穷奢极欲的美式风格。
尽管3.7 L车型的定位与我们之前头脑中的那个“无所不至，无所不能”的大切相比已是有所转变，但在外观上却仍是一副硬派风格，吉普标志性的双圆前大灯和七孔进气格栅依然不变，车身线条虽然洗练简洁，但比例扁平的造型却颇具现代感。
吉普产品的内饰没有像日系对手那样竭力营造精巧细致，设计也很少有华丽的，如果以豪华车的观点来审视3.7 L大切，不免会觉得车内的塑料感太重，但事实上朴素风格也有好处，车内的塑料部件有着好清理的特性，而这点对于SUV而言是理应具备的。4.7 L车内的木纹饰板在3.7 L大切这里被取消了，由时下流行的铝质饰板取而代之，中控台、变速器面板上的金属银色与深黑色的整体色调相搭配，使3.7 L大切车内显得很运动，也很时尚。
4.7 L大切身上很多讨巧的人性化设计在3.7 L车型上也得以保留，例如尾门上可以单独开启的小窗，即使空间狭小到不能将尾门掀起的地步，车主仍能够通过小窗取放物品。后座靠背采用60:40分离设计，不需将头枕拆下便可快速放倒，使用起来极为方便。行李厢中还有一个可折叠的大储物格，不用时可以隐藏得天衣无缝……接触之后，你会发现外表强悍的大切，其实还是有着很多细腻的地方。
如果深究便利性配置，3.7 L大切恐怕交不出高分答卷，毕竟41万元的价格和复杂的四驱系统已经限定了成本，因此周身上下并没有太多抢眼的亮点，座椅没有记忆功能，双区域空调需要手动，没有导航系统和倒车影像，甚至没有倒车雷达，但3.7 L大切却有着颇为丰富的隐性配置，而这些装备大多也是与安全性有关的。除了ESP，牵引力控制系统（TCS），制动辅助系统（BAS）等在公路行驶中能助安全一臂之力的电子装备之外，胎压监测系统、坡起辅助系统（HAS）和下坡控制辅助系统（HDC）也是在郊外完成越野任务的有效帮手。
