在动力的选择上，吉普很有意思，尽管大切的这款3.7 L发动机与牧马人的那款3.8 L发动机都采用了V6布局、单顶置凸轮轴和12气门结构，但吉普还是很匪夷所思的来了个产品细分，整个家族中，这款3.7 L发动机露脸的机会似乎并不多，同时采用的还有切诺基的继任者自由人Liberty。
吉普是专业的越野车生产商，因此大切诺基也还是属于侧重越野性能的SUV，这款3.7 L发动机也不是能和那些公路跑车较量的性能型，148kW的最大功率和315 N•m的最大扭矩都是中规中矩的成绩，动力的调校也是注重中低转速下的输出，不过厂家公布的综合油耗为13.1L/100 km，这对于一贯有着大食量的大切来说，无疑是一个进步。与3.7 L发动机匹配的依旧是带有手动模式的5挡自动变速器，这款变速器反应敏捷，带动自重超过2 吨的大切起步加速也是干脆利落。
3.7 L车型与5.7 L在配置上的差别并没有想象中的显著，但两者在四驱系统与越野装备上却是有所区别。5.7 L采用的是Quadar-drive II主动全时四驱系统，除了分动器与3.7 L不同之外，还具有中央、前、后3个差速锁，
可以将100%的扭矩分配到任意一个车轮，而3.7 L车型采用的Quadar-track II全时四驱系统只保留了中央差速锁，可以实现前后轴的刚性连动，可以将100%的扭矩分配至前轴或后轴。在通常状态下，3.7 L大切的这套全时驱动系统向四个车轮平均输送动力，NCV245分动箱的开关在变速器面板上，并没有延续传统的手柄样式，很小巧，变速器挂入N挡，将车停稳后，只需轻轻一按就能完成高速四驱到低速四驱的切换。
在郊外，我们并没有歇斯底里的去领略3.7 L大切的越野性能，动力和越野装备上的削弱，无疑令3.7 L大切的通过能力有所降低，不过与市面上那些热门的CUV或是RV车们相比，离地间隙，机械式的四驱仍保证了大切越野性能方面的优势。此外，第三代大切诺基的行驶性能也要比以往任何一代都更接近轿车，虽然大切保留了纯正越野车型悬架行程长的特点，但在弯道上悬架支撑有力，整个试驾过程中从未出现类似于牧马人那样的夸张侧倾。
直道上，3.7 L发动机的实际表现要比我们前面提及的那些账面数字出色的多，显示出了大排量发动机应有的效率，从静止加速到100 km/h用时仅为10.7 s，比4.7 L 慢了1 s。而且这款3.7 L V6发动机还有着安稳的性格，在城市中行驶，你很少有机会听到它提速时低沉的吼声，更多情况下，车内安静得像是一款轿车。
3.7 L V6车型降低了大切诺基的价格门槛，这让以进口车身份销售的大切显得亲切了许多，而凭借JEEP特有的品牌魅力以及扎实越野理念，相信有着好人缘的3.7 L大切有能力帮助克莱斯勒转变在中国的势头。
