这款A8L配备的是和A6L 2.8相同的BDX发动机。V型6缸每缸四气阀的结构，加上FSI燃油直喷技术，这一套路我们早已耳熟能详了。另外，在发动机的调教上，两款车基本上也是一致的，只是A8的最大输出功率在5500-6800rpm，而A6的在5500-6000rpm。
再说这款带有手动拨片功能的multitronic无级变速器，其实我们也不陌生，因为A6L系列中也有它的身影，这款变速器还可以提供7个挡位的手动模式以及运动模式。
发动车子推入D挡，和A6L 2.8一样，发动机与变速箱的配合也是不温不火，虽然它的最大动力也有210马力，但这些动力在D挡状态时都是被均匀的释放出来的，就算是猛踩一脚油门，变速箱随之悠闲的降下一个挡位，然后才是发动机稳健提速，完全没有那种被人踹了一脚的感觉，无级变速器平顺线性的特点一览无遗。不过这只是它一面而已，它的另一面呢？
换入S挡全力加油，变速箱突然像变了个人似的，猛然间直降两挡！发动机也好像被唤醒了一样，迅速拉高的转速直逼红线区，而车辆也像耐不住性子迅速窜了出去。虽然换挡的过程迅速有效但并没有什么突兀和顿挫的感觉，如果用行云流水来形容一点也不过分。
和普通车型相比A8L没有传统的弹簧和避震机，悬架刚度和阻尼都是电子系统来调节的。它共有舒适、高位、动态和自动四种状态选择，高位可以提高车辆的通过性能，舒适可以大幅度提升底盘对震动的吸收，此时的悬挂处于最软的状况。而动态模式则相对要硬许多，但也不会像跑车那般的颠簸。最后是自动模式，它会根据路面和车速的状况,来自动调节底盘的高低和悬挂系统软硬度。
让这么一台快速行驶中的大块头，停下来想必不太容易。不过新A8L再刹车方面的反映则让我们感到吃惊，刹车的感觉既不轻盈也不是很突兀，整个的过程平顺而有力，大号刹车盘与附着力强大的轮胎功不可没。
另外，A8L的随速助力的反映也很线性平和，低速时方向很轻盈，不过当你在80公里以上的速度转向时方向盘会明显变重。在高速行驶时也提供给了驾驶者足够的信心。
对于奥迪A8L 2.8 FSI来说，强劲的动力并不是买主们所需要的，内敛的外观、舒适的乘坐空间以及它适中的价格，而且多花不多的钱，购置一些选装件就能把这个看似低调的家伙，武装成自己的豪华商务舱。一切本着经济实惠，这才是他们的诉求。对于那些处事低调的“大人物”来说，这样一款车再合适不过了。
这么说来的话，那行李箱盖上的2.8或是4.2的标志还会那么重要么？其实对于更多的人来说，他们只需要气派的车身、豪华的装备、以及舒适的乘坐享受就够了，所有这些2.8的A8L都能提供。我们试驾的这款2.8 FSI豪华型售价为89.8万元，从价格上看比奔驰S300宝马730li以及雷克萨斯LS系列，这些竞争对手便宜了许多。再加上奥迪在国内豪华车市场的影响力，可以说A8L 2.8 FSI的前途还是一片光明的。（文/图 汽车点评网 高超 摄影 祁子鑫）
