说完了外观内饰，接下来该进入正题，谈谈凯旋2010款的试驾体会了。此次测试车型为2.0手动科技型，2.0L发动机广泛用于世嘉、307等车型，从数据上看它处于同排量发动机的中上游，而手动变速箱配合下，更能发挥它的激情。
离合器踏板的行程不长，结合点比较清晰，结合上后转速会有小幅的下降，此时只需轻轻给油凯旋变可以顺畅的前进，即使是对于新手，凯旋的上手难度也不是很大。油门踏板的力度适中，发动机对于油门踏板的反映也比较警觉，轻轻踩下转速便会有所上升，在降挡补油的时候，感觉油门与踏板的配合非常默契。
变速箱挡位清晰，不过挡把左右回弹的力度比较大，进入1、2、4、5挡时需要费点力气，另外挡把的材质感觉很有弹性，和之前测试过的爱丽舍相同，似乎用力过猛就会弄弯，手感需要提升。
方向盘的手感比较重，握在手里很稳定，安全感较强，低速时方向盘的表现很正常，2.8的转动圈数应付拥堵的城市并不费力，高速时转向会变得比较敏感，轻微的调整车身都会随之变化，这也是标致和雪铁龙的共同特征。而对于凯旋车主，要适应这种特点，在高速时遇到突发状况时可以更准确的控制车身前进的方向。
凯旋采用了前麦弗逊和后扭转梁随动臂式独立悬挂，在技术上，这种结构算不上先进，不过法国人在底盘调校方面的功力的确不俗，在凯旋身上，舒适性和运动性融合的很不错，经过路况不是很好的道路时，凯旋的悬挂能够保证足够的舒适性和稳定性，而在高速通过弯道时，悬挂能够及时响应车身动作，侧向支撑坚实可靠，车尾会很听话的跟随车身线路。
由于在试车的过程中正好赶上了北京下大雪的几天，不过并不用太担心。即使在湿滑的路上上凯旋用2挡也能够轻松起步，由于装配了带冰雪路面模式的博世8.1最新版本ESP，即使在这种极端的气候下也会给人很强的信心。
6.9L百公里的油耗有些让人以外，不过测试路线大多路况良好，没有严重的拥堵现象，如果是一般拥堵一般畅通的情况，油耗会有一定的上升，但保持在8L左右问题不大。
