引言：现如今自驾车旅行已经成为了一种很时尚的生活方式，不管是巧合还是跟风，最近一段时间涌现出大量的旅行车，似乎中国汽车市场即将迎来旅行车的春天。但是，它们的对手早就剑拔弩张严阵以待了，比如同样爱旅行的菲跃。
在去年某个时候，我曾经表达过这样的观点：旅行车在中国还没经历春天，就已经到秋天了。并非不喜欢旅行车，我反而是在很多年前就对旅行车情有独钟，甚至还在一次参观法兰克福车展时找一个外国老头要了一本他签了名的书——他开着一辆沃尔沃的旅行车周游世界并图文并茂地记录下来。我也在憧憬什么时候可以去周游世界，当然，一定要开着一辆旅行车！
但是现在，本来是以实用功能立足的旅行车却不得不靠着与众不同的造型设计、对欧洲汽车文化的追随等等这些非理性的因素来充当卖点了，那么即便是一些新款的旅行车跟风一般蜂拥而至，又能在中国市场上博得多少共鸣呢？与其说我爱旅行车，不如说我爱的是旅行。当下众多的城市型SUV和跨界车，都在多功能方面做得很到位，公路性能不亚于轿车，又或多或少具备一定的越野能力，这些优点加在一起，几乎让旅行车无路可走。
很显然，由广汽菲亚特最新引入国内市场的菲跃，就是这样一款颇具旅行车风格的跨界SUV。
菲跃有个双胞胎兄弟是道奇酷威
说起菲跃的设计来我就想起一个小插曲，试车活动结束之后送我们去机场的大巴司机看到了路边的菲跃车队，他很不喜欢这款车的设计，说菲跃“侧面就像以前老款的切诺基一样，很难看”——对于汽车设计的评价无需讨论，这本来就是个人审美的问题，但他的观察力倒是值得肯定。菲跃虽然挂着菲亚特的商标，但的确不像是意大利的设计风格，至于切诺基，别说，还真有血缘关系！菲跃有个双胞胎兄弟是道奇酷威，两者之间除了logo不一样外，看上去基本就是一个模子刻出来的。
如果你了解目前菲亚特和克莱斯勒之间的结盟关系，又已经见惯了那些全球化大公司用不同牌子卖相同车的“贴牌式”营销模式，就不会对菲跃和酷威之间的联系而大惊小怪了。而且，只要看得仔细点就会发现，菲跃可不是“贴牌”那么简单。
首先是外观，即便是来自一个“模子”，菲跃的设计师也在一些细节之处进行了小的修改，略微减少了酷威的粗犷，加入了一点欧洲的细腻，当然前脸也不再是道奇的“大十字”了；要比内饰的话会发现变化更大，中控台和仪表板都彻底摒弃了酷威又直又硬的线条，看上去有点欧范儿，增添了几分灵气，而且材质和做工也相当不错，比它的美国兄弟强不少。
好了，不提酷威了，回到正题。菲跃的外廓尺寸很大，长宽高分别为4890mm、1880mm和1720mm，达到了中型SUV的身材，而且其2890mm的轴距也相对比较长，使整车比例显得瘦长，不像标准SUV那么粗壮。这应该也正好说明了菲跃偏向旅行车的跨界特点。
