这次试车的安排本身就很像一次旅行。一大早从北京坐飞机，中午时抵达海口，下了飞机直奔停车场，菲跃已经在那里等着我们了。来自四本杂志的四个人分得一辆车，把行李堆满后备箱之后就开车上路，开始了我们的纵贯海南岛之旅。因为是四个人换着开，所以这一趟试车，我倒是难得地把三排座位都体验了。
先说驾驶吧。对这款车我并不陌生，去年在意大利试驾菲亚特500的时候Freemont是车队的工作车，我还短暂地开过它。而且，菲跃的技术底子都来自克莱斯勒，从底盘到动力系统都有据可考，放到菲亚特这里做好优化组合的工作就可以了。
动力系统是2.4升自然吸气发动机，最大功率为125kW/6000rpm，最大扭矩达到220Nm/4500rpm，是克莱斯勒、三菱和现代共享技术的产品，称得上是久经考验的好同志。匹配的6速自动变速器我们也很熟悉，它比较强调动力性与燃油经济性的平衡，之所以没有用那款出镜率更高的CVT变速箱，大概是因为菲跃还要保持一定的全能特性，毕竟它的体型比较壮硕。
如果按照中型SUV的要求来衡量，菲跃的动力表现确实不够出色，高速巡航时5挡和6挡对油门的响应有些迟钝，4挡以下的中途提速能力还不错，但也显得比较温和，显然这是更多考虑节油的调校风格。但是这时候它的身份并非SUV，而是一款前轮驱动的七座大型旅行车，当我们用一种悠闲、慵懒的心态去驾驶菲跃，在海南岛风光旖旎的滨海公路上赶路的时候，会觉得这样的动力输出刚好够用。
车身的整体刚性非常好，底盘调校也加入了菲亚特的基因，很有欧洲车的整体感。当然，这也该“归功于”克莱斯勒很多年前就已经进入欧洲阵营了。不过，菲跃身上的美国基因也会偶尔显露端倪：比如一次走盘桥匝道时没减速，很明显地感觉到悬架偏软，提供的侧向支撑不够，会直接降低驾驶者的信心。好在菲跃全系配备了电子稳定系统ESP和防侧翻系统ERM，所以尽可以放宽心，其实我们距离极限还有很大的安全余量呢。
标准七座空间很有家庭氛围
长途旅行中更需要关注乘客的感受。首先是前排，坐在副驾位置免不了要摆弄一下中控台，虽然没有导航大屏幕，但一块小尺寸的触摸屏还是有几分奥妙：这是一套人机交互系统，可以切换到空调、音响等多个界面，操作起来有点玩智能手机的意思，所以还比较容易上手。
前排的空间很宽敞，杯架和储物空间也挺多，就是天窗不够大，按照菲跃的风格确实和全景天窗不太搭调，但厂家可以考虑将来增加前后双天窗的配置。车顶前端的眼镜盒内还藏着一个全景观后镜，不用时可以收起来，这项方便于前排大人随时观察后排孩子状况的装备非常贴心。
中排座椅下面有滑轨，如果第三排座是折叠状态的话，就可以把中排座椅推到最靠后的位置。这时的腿部空间非常充裕，靠背角度还可以调节，阅读灯和飞机客舱里的类似，可以调整照射方向，还有独立压缩机的空调系统，俨然这就是车内最舒服的位置。还有两个细节值得说一说：一是中排座脚底下设置了一个能取出来的储物盒，材质可以隔热保温，一家出去野餐的话可以当冷藏箱用；另一处细节是中排座椅设置了儿童增高垫功能，如果家里有上小学的孩子，这是最省事的安全措施了。
第三排座椅也不是摆设，只要把中排座适当前移，就足够成年人乘坐。我试过把中排座移到最前端，也凑合能坐人，而这时的第三排空间就相当宽敞了。而且第三排也有自己的空调出风口和阅读灯，绝对不是临时加座的感觉。这也就是说，菲跃的车内空间足够保证7个成年人比较舒服地进行短途旅行——如果第三排也坐人的话就不剩多少行李空间了。
跨界到旅行车那边全身都是亮点
这样一路体验下来，觉得菲跃真的是一款非常适合家庭旅行的车，宽敞舒适的空间和贴心实用的装备都可以给它加分，动力虽然不是亮点，但就其产品定位来说也是非常合适的搭配。
目前上市的有两个型号，5座低配的是24.98万元，7座高配的是27.48万元，下半年还将推出2.4豪华导航版和3.6四驱版。如果是放到SUV堆里面可能显不出菲跃的优势，但只要跨界到旅行车那边它全身都是亮点：7座的宽敞空间，高底盘带来的坏路况适应能力，还有重要的一点，就是适当的价位。
