在动力方面，试驾的这台RDX 3.0L精英版车型搭载了3.0L V6自然吸气发动机，最大功率达到了196千瓦，在5500转就能爆发298牛米的峰值扭矩，其参数表现与3.5L发动机（204千瓦/340牛米）相比功率接近，但扭矩差了42牛米。变速方面，依旧匹配的是6速手自一体变速器。
值得一提的是，在3.5L发动机上采用的讴歌特有的VCM可变气缸管理系统也出现在了3.0L车型中，这套系统对燃油经济性的提升有着非常显著的效果。不过3.0L车型中配备的VCM系统与3.5L相比还是有所不同的，因为它只能在6缸与3缸之间进行动力输出模式的切换，而3.5L车型还提供有4缸多一种输出切换模式。对于这个不同的设计我们也向技术人员进行了了解，他们的回答是因为动力相比3.5L车型要小，达不到满足三种模式切换的要求，从而为了保证动力的强劲与燃油经济性选择了只是6缸与3缸进行输出模式切换。
关于RDX 3.5L发动机的VCM系统工作情况可以点击文字链查看（RDX 3.5L试驾）
那么，这台3.0L发动机的动力表现如何，VCM系统对于车辆的油耗帮助是否明显呢？在试驾开始前讴歌内部测试的3.0L与3.5L版本的0-100km/h加速成绩，分别是8.5秒和7.9秒。在实际驾驶中，这台3.0L发动机动力储备非常充裕，6速手自一体变速器的换挡平顺稳定，响应速度也很积极，每一次加深油门源源不断的动力输出都能让你感到满足。
另外，在60-120km/h均速行驶和较为平稳的路面情况时，VCM系统就会停止后3缸的工作，从而实现最经济的驾驶条件。我们尝试了时速在100km/h进行了巡航定速，此时发动机切换到3缸进行动力的输出，而转速达到了惊人的1700转。
舒适性的底盘悬挂调校是讴歌的强项，城市驾驶中应对复杂路面的处理极好，各种颠簸与让人烦躁的噪音都会被很好的过滤掉，但同时清晰的路面反馈又好像是在驾驶一台偏向运动调校的车型。在山路驾中扎实的底盘与悬挂给予的有力支撑都是可圈可点的。
RDX 3.0L精英版与3.5L完全相同的豪华配置、强劲的动力以及VCM可变气缸管理系统带来的燃油经济性等等，这些表现都让我们清晰的感受到讴歌一直以来对中国市场的重视和诚意。更重要的还是43.9万元更低的门槛让国内更多的消费者可以体验到讴歌的魅力，对品牌本身的认知度也是一个很大的提升。
