车内空间和噪声
也许我们去评价双座小跑车的车内空间有点没必要，是啊，本来就是满足个人驾控欲望的小玩具，什么空间实用性之类的，不该出现在Z4的评测表中。我们当然不会煞有介事的去评价它的后排腿部空间是不是够宽敞——它根本就没有后排！不过就一些使用中必然会遇到的空间因素，我们也要看一看：首先是行李厢，因为折叠硬顶的缘故，如果我们要想敞着篷开车，那么行李厢里就不剩下什么地方了，本来形状就不规则，余下的一点空间也就可以放置一些小件的随身行李。这还是在采用防爆轮胎之后省下备胎的地方之后的结果。想长途旅行？带上信用卡就行了，带什么行李呀
我们感到惊喜的是新一代Z4的内饰设计和做工更加符合豪华品牌的身份了
驾驶座是宝马的强项，有点赛车座椅的意思 行李厢里没有太大地方，而且形状不规则
就车内的双人空间来说，实际上是足够了，没有局促的感觉，而且对于身材的宽容度也很大，即便是人高马大的欧洲人也不会嫌小。当然，坐姿和普通轿车肯定不一样，上下车的时候有点费劲。驾驶座是宝马的强项，形状和支撑都很出色，左右两侧的包裹非常紧密，有点赛车座椅的意思。而且电动调节的功能很完备，包括膝部的延长支撑在内，可以让驾驶员找到最适合自己的姿势，不光是舒服，对于安全来说也是至关重要。
Z4的操作界面和内饰做工 开篷和关篷的按钮位置有点低
靠背后面的隔层里有急救包 电子选挡电子手刹iDrive系统
这里不去细说Z4的操作界面和内饰做工了，基本可以打满分，没有跑车常见的粗糙。这是最好的水准了。需要特别提出表扬Z4的隔音水平，换成硬顶确实可以上一个台阶。本来是很放肆的马达轰鸣，关上车门车窗，就隔绝在外了，即便跑到很高的速度，也不会有对噪音的困扰。过滤之后剩下来的，就是随着油门深度而起伏的声浪，很干净，也很刺激。实际测试的高速行驶中的噪声很低，怠速时营造气氛的轰鸣有点夸张。
动力传动系统及加速性能
如果只是把Z4困在城市中炫耀，那就太浪费了。或者说买个便宜的23i型号已经足够抖威风了，可是我们现在开着的是双涡轮增压的35i啊！走，到郊外撒欢去。
纵置的直列6缸发动机堪称是宝马的标签，双涡轮增压的表现很强劲
纵置的直列6缸发动机堪称是宝马的标签了，排量3.0升，之所以可以叫35i，全凭强劲的双涡轮增压的表现。其最大功率达到225kW（306马力），额定转速是5800转/分，因为底气十足，所以从踩下油门踏板的一开始，就可以感到动力源源不断喷涌而出，提速响应很流畅，没有明显的顿挫。它的最大扭矩是400Nm，而且输出范围是从1300rpm到5000rpm，有这样的输出特性，也很好理解它给我们留下的直观印象了。配合7速双离合器变速箱，我们需要在它流畅的动力输出前面再加上“非常”两个字。
试驾车的轮胎 35i可选择几种工作模式
这样的搭配除了可以获得更加直接快速的性能输出外，肯定还会更省油。厂家标定的加速成绩是5.1秒破百，对于这款整备质量1.6吨的双座跑车来说，已经足够拉风了。从经验来看，我们的实测成绩不会好过厂标了。果然，实测下来0-100km/h加速用时5.6秒，已经是很炫的成绩了，足够算是耀武扬威的跑车了。看看试驾车的轮胎，显然是非正常磨损。
