35i的特色还有变速箱工作模式的选择，从正常到最运动的sport+，做出选择前一定要慎重，如果不是真正的高手，不要贸然提升运动级别。它的反应会变得非常活跃，不是那么容易控制好的，弄不好会来个直接甩尾吓你一下。
作为一款前置后驱的双座小跑车来说，传统意义上是更讲娱乐休闲的
底盘和操控表现及刹车
没有中置后驱跑车那么纯粹，作为一款前置后驱的双座小跑车来说，传统意义上是更讲娱乐休闲的，没有那么杀气腾腾。开着这样一款小跑，更多应该是找个好天气，敞开车篷，在郊外兜风，在山路上欣赏美景，或者只是专注于和邻座的旅伴享受二人世界。似乎拿它去杀弯道，去和极限较劲，有点煞风景。
扎实底盘和转向的精准手感 方向盘换挡功能
宝马有一贯的扎实底盘和转向的精准手感，在这款Z4上面，我们还可以体会到50：50的完美前后重量分配比例。不过采用轻质材料以及前置后驱实现的重量分配，这招在宝马车上是从上至下贯彻始终的，即便是1系这样的两厢掀背车也要保持宝马的精神。方向盘换挡功能可以确保弯道的安全驾控，诸如DSC这样的电子系统可以持续监控底盘的反应。当然，如果你技术够高，可以把它关了，适当放纵一下。
采用折叠硬顶结构，有个好处就是提高了车身的整体扭转刚性。刹车的表现相当好，初速100km/h紧急制动只需要37.6米就可以刹停。如果轮胎状态更好的话，估计成绩还会更好。
价格成本和油耗测试
拥有这样一部充满驾控乐趣的小玩具，同时还能营造浪漫，还能满足虚荣心，需要多大的代价呢？这款顶配的35i需要花费83.8万元，中间档次的30i价格是73.8万元，如果不差钱，建议还是选择35i吧，多花10万元可以获得的好处是很多的；真要图实惠，就考虑入门的23i吧，58.9万元的价格，除了性能差一大截外，其他特性都有了，适合于偏重形式而不太强调内容的形式主义派别人士。
也许我们去评价这款双座小跑车的车内空间有点没必要
使用成本方面，油耗表现还不错，应用双离合变速器还是有很大益处的。市区油耗有点高，总是憋在拥堵路段，平均油耗会超过14L/100km；跑到郊外，油耗水平就会大幅降低，总体平均下来，我们测试的综合油耗是10.2升。新车两年/不限里程的保修条款比起一些日系韩系车来说只是一般般，算是可以接受的水平，所谓不限里程，对于跑车来说并没有什么实在的意义。
总结
很难用三言两语就把新一代Z4的性能表现概括清楚。不过也不用费那么多口舌，Z4是一款拥有足够吸引力的车，而且也确实吸引了足够多的人甘愿掏银子。它的综合表现可以得到优秀的评价，而且给我们带来的惊喜是内饰更加符合豪华品牌的身份了。
