根据达芬奇的理论“简单是复杂的终极境界”，位于加州Irvine 的设计小组一开始就努力实现大比例简洁和感知豪华结合以及较高的品牌认知度，以便人们在见到VG 的第一眼就会想起起亚。毫无疑问，VG 继续沿用了家族招牌式的虎啸前脸和独特的散热格栅，但最摄人心魄的设计亮点却是VG传神的头灯。这一设计让我想起了我们中国年度车型——新君威。不同之处新君威是颗粒LED 示廓灯，而VG 新的发光二极管属于间接表面发光类型，整体感更强且更加柔和。
另外，其尾部后备厢边缘的线条处理像大众昊锐一样，豪华感很强。更让人留意的是尾灯，它看起来十分像奥迪Q5 的“钢铁侠”造型（由此也看出希瑞尔与奥迪的渊源）。为了体现起亚品牌“动感、活力”的特征，VG 车身侧面有一条由下而上且犀利的肩线，配合翼子板上面的VG240 徽章与鹰眼式前大灯共同演绎了“男子气概”。也许你会说众多经典元素的组合会不会让车子显得有些臃肿，除了的前中网格栅，笔者认为他还是十分和谐的（进口中国的车型可能会接受我们的建议进行整改）。
根据起亚的工作人员介绍，进口到中国的将有多种内饰颜色搭配，不过当天我试驾的是一辆黑色内室、运动范儿十足的珍珠白款式，内饰整体感觉类似于斯巴鲁新力狮。由于是由北美的设计中心主导，所以VG 在整体风格上有些“美国通用”。新君威式的“四辅方向盘”上布满了多功能按键，可以接听/ 挂断通过蓝牙接驳的手机；空调出风口边缘亮光处理的手法与凯迪拉克SRX 有异曲同工之妙；整个中控台面也是进行了“悬浮”设计，台面延伸后环绕双层仪表盘的上沿并穿过驾驶室的整个横向。作为一款中高级轿车，后排空间是不可或缺的，与欧菲莱斯相比VG 虽然长度减少了35 毫米，但轴距却增加了45 毫米，当我坐到后排的时候险些被吓到。放下中央座椅的扶手，2845 毫米的轴距宽敞的一塌糊涂（5米长的新君越才2837 毫米）。整体看来尽管总体长度有所下降但内部空间却大大增加，这对于设计本身来讲是一次挑战。
此次我所试驾的车型是一款2.4 升的四缸汽油车型，这也是目前要引进中国的惟一一款动力（韩国还有2.7 和3.5 升版本）。180马力经由6 挡手自一体变速器传递至225/55的低扁平比轮胎上，虽然数据并非靓丽，但9.8 秒的破百时间尚属良好。VG 的前后排座椅都是采用了真皮包裹，在驾驶的时候其前排座椅的包裹性给了编辑良好的印象，在跑“高环”的时候其侧向的支撑力也能较好的保护肋部，不会产生较大的横向晃动。
在环道上，我们把速度开到了190公里/ 小时，当时的感觉是内部噪音控制得还算不错，和测试工程师的交谈并没受到很多干扰。载我试乘的工作人员说VG 的最高速度在高环上能够跑到230公里/ 小时，但我看到厂方提供的数据表上仅标到210 公里/ 小时（也许是为了安全有意调低了极限）。悬架调校方面，纯黑的内饰并没有让其硬度增加，总体而言比较适中。前麦弗逊后多连杆的设计没有迈腾和思博锐那么运动，但也不是像雅阁和C5 那么偏软，一般的路况下，路感还算清晰（这与其可变阻尼减震器ASD 的配备有着重要关系）。
对于配置方面，通常的进口车不是太低就是太贵，不过根据预测VG 将能够在这两点中找到平衡（因为这一贯是韩国人的强项）。我们将会看到中国版上面装备ESC 稳定控制、刹车辅助、F/RPAS 停车辅助等等，另外一个要特别介绍的就是LDWS 车道偏离警示系统（据说仅中国有此配置），不知道是重视国内市场还是担心国内车手技术，不过安全配置还是越多越好吧！
虽然我们尚不知VG 的官方售价，甚至还不知道他的官方名称，但可以肯定地告诉大家，中国市场你能买到的VG 将会有8 种颜色，本编试驾的则是上面提到的珍珠白，其余七种颜色分别是乌木黑、银白、缎纹金、石墨金、金属铜、明亮黑和樱桃黑。个人认为八种中缎纹金的颜色会更讨中国消费者喜欢。按照厂商在大陆的推进日程，VG 将会于4 月的北京车展向中国消费者首次亮相，之后便会给他取个好听的中国名字，6 月后开始贩售。到时候我们还会对其中国版完本进行亲密的接触，相信你将会看到一个更加真实，数据更加确凿的起亚旗舰车型，？还是Cadenza ？还是就叫VG ？建议叫吧，Kia’s Creative Vehicle。
