新大切诺基硬件水平高，途锐电子系统反应快，轮胎制胜
最后就是新大切诺基和途锐的越野测试环节，一直以来，提到Jeep自然想到的是越野性能非常出众，途锐则是公路性能非常不俗，但是越野能力同样不可小觑。到底谁更加优秀一些，我先卖个关子。
轮胎以及轮胎尺寸对于越野SUV来说起着至关重要的作用，而越野轮胎的黄金尺寸为16或者17寸，途锐刚好在这一范围内，新大切诺的20寸轮圈在越野方面明显吃亏不少。
新大切诺基的空气悬挂系统保证了遇到障碍物时的通过性，这套Quadra-Lift四轮独立空气悬架系统提供三种高度模式调节。
在越野的模式设置上，大切诺基拥有5种越野模式可以选择，在这里我们只需要调至到岩石模式，这时系统会锁止中央及后桥差速器，遇到炮弹坑时，大切诺基的一侧轮胎开始打滑，电子限滑系统很快介入，虽然大切诺基的硬件实力很高，但是其使用的这套锦湖轮胎对于路面的附着力很差，经过几次测试后勉强的通过了测试。
遇到爬坡路面时，此前的炮弹坑测试不免让我们有些担心，大切诺基是否还会出现打滑现象，不过在随后的爬坡过程中，大切诺基的四驱系统很好的分配给四个轮的动力，最终从容的通过考验。
途锐的托森中央差速器同样依靠电子辅助系统来控制每个轮的动力，我们将途锐的悬挂升至到最高300毫米，将驾驶模式设置到ON ROAD模式即为越野模式。
通过炮弹坑时，途锐的一侧车轮也出现了轻微的打滑现象，但依靠电子限滑系统很快锁止打滑轮，随后通过过程一气呵成，完成过程要比大切诺基轻松利落许多。虽然途锐同样使用的是公路胎，但是电子反应系统的速度更快，配合17寸的越野专用轮胎，为途锐提供了不小的帮助。
当悬挂模式调至最高时，途锐前后皆为33°的接近角与离去角完全不用担心通过性，遇到爬坡时表现和大切诺基一样应对自如。最终也是平稳快速的通过考验。
虽然新大切诺基和途锐都是典型的城市SUV风格，但是新大切诺基都更加的偏重于公路道路行驶，尽管我们看到新大切诺基配备的四驱系统近乎完善，但是20寸的轮圈明显不适合穿山越岭。作为百万元级别的豪华SUV，越野能力同样是考核是否是一台出色SUV的标准，通过这几项测试，相比较而言，途锐的实力要更好一些。
综合对比下来，至于谁才是你心目的理想车型，答案应该不难找到了。新大切诺基就像一位长相精致的帅小伙，同时还很有内涵。新大切诺基不仅比途锐便宜了3.37万元，配置上反倒比途锐更加丰富，对消费者的吸引力不言而喻。至于途锐，一向表现温文尔雅的他，没有过人的长处，也没明显的短板，更均衡的表现处处透露着他的沉稳。对于这场豪华SUV对决，我认为还没有结束，市场销量的多少也是决定他们成功的条件之一。至少，在这次对比之中，我更看好新大切诺基。
