三、直线加速与弯道灵活不可兼得
新蒙迪欧与锐志都是动力出色的性能车型，下面就让我们来看一下新蒙迪欧的2.0T发动机与锐志的2.5L发动机数据。
| 产品名称 | 2013款 新蒙迪欧 2.0L GTDi200时尚型 | 2010款 锐志 2013款 2.5S 菁锐版 |
| 气缸容积(cc) | 1999 | 2497 |
| 进气方式 | 涡轮增压 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L | V |
| 气缸数(个) | 4 | 6 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 203 | 193 |
| 最大功率(kW) | 149 | 142 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 6200 |
| 最大扭矩(Nm) | 340 | 236 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 3000 | 4400 |
在动力方面，两款车均采用6挡手自一体变速器，在发动机的功率方面也是相差不多。但是蒙迪欧的2.0升涡轮增压发动机在仅3000转就能爆发出340Nm的峰值扭矩的确强的可怕。
| 产品名称 | 2013款 新蒙迪欧 2.0L GTDi200时尚型 | 2010款 锐志 2013款 2.5S 菁锐版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置后驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 | 双叉杆式悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 |
新蒙迪欧与锐志的后悬挂类型界采用多连杆式独立悬挂。主要区别在于新蒙迪欧的前悬挂类型为麦弗逊式独立悬挂，而锐志的前悬挂类型为双叉杆式悬挂。
麦弗逊式独立悬挂结构
麦弗逊式独立悬挂是目前最常见的一种前制悬挂形式。优点是结构简单，占用空间小，适合前横置发动机前轮驱动的车。缺点是减震器承受侧向力，影响寿命，整个悬挂的刚度不高，定位也不太准。
双叉杆式悬挂结构
双叉杆式悬挂多见于超级跑车上，该悬挂拥有上下两个叉杆，横向力由两个叉杆同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉杆式悬挂的上下两个叉杆可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉杆能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小，在弯道上具有良好的稳定性。双叉杆式悬挂让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。
动力、性能方面点评：
强悍的GTDI发动机让新蒙迪欧的直线加速性能甚是强悍。但是，新蒙迪欧的车身重量比锐志重了将近80Kg；并且，后轮驱动的锐志车型无论是前悬挂的类型还是轮胎都更侧重于弯道性能，所以在弯道方面还是轻盈的锐志更胜一筹。
