借壳之作-现代劳恩斯 酷派
指导价：19.90~25.00万元
关键词：稚嫩
上代的现代Coupe还常常被我们当做饭后谈论的笑柄，一款毫无竞争力的2.0L发动机加上一个前驱的底盘平台，营造出来的仅仅是一款“看上去很帅”的跑车。然而对于这款被命名为劳恩斯-酷派的跑车来说，它真的带给了我们很大的惊喜。首先它采用了一架真正的后驱平台，其次它出色的2.0升涡轮增压发动机也让我们不得不对韩国技术的进步速度刮目相看。
劳恩斯-酷派 有手自一体5速变速器与手动6挡变速器可以选择
现代的这颗2.0T引擎被命名为Theta G4KC，这里我们有必要追究一下其来历。这颗L4 Tubro引擎实际上是GEMA（全球发动机制造联盟）的副产品，目前该联盟只剩下了克莱斯勒，三菱和现代都已经退出。不过在这短暂的暧昧过程中，现代获得了这台性能卓越的2.0T发动机，它采用和三菱4B11一样的缸体，并且搭载了D-CVVT双连续可变气门正时技术，在一颗生猛涡轮的推动下它拥有高达210hp的最大功率，并且在2000rpm时就能爆发出299nm的最大扭矩，实际动力性能令人满意。在ZF五速手自一体变速器的配合下，0-100km/h的加速时间为8.2秒，具备了运动型车的基本素质。
劳恩斯-酷派的绕桩姿态非常完美
得益于使用全新的后驱平台，劳恩斯-酷派在操控性方面有了大幅度的提升，并且凭借FR的布局已经成为了国内漂移界的新宠。不过这台2.0T的发动机在整体感觉上还是显得有些粗糙，尤其是在声场的营造方面现代显然还不够火候，除了涡轮介入时明显的动力提升，它的涡轮在整个工作过程中都会发出一种恼人是嗡嗡声，您甚至仅凭耳朵就能判断出涡轮的工作状况。在动力方面这台发动机已经入到了主流水准，只是它还像一块天然的玉石，还需要精雕细琢才能成器，尤其是与同源的三菱4B11比起来要略显稚嫩很多。
总结：
2.0T已经成为了越来越主流的动力选择，它的输出功率接近普通NA发动机2.5~3.0的水平，而作为NA发动机来讲，2.5升以上的排量则意味着6缸甚至8缸的设计，成本的增加以及技术的复杂程度都上了一个台阶，所以这也是近些年来2.0T发动机受到热捧的原因。在新技术的引导下，涡轮增压器已经与缸内直喷技术形成了联姻，在这两项核心技术的帮助下涡轮发动机动力节能两不误。不过我们作为消费者，在选购涡轮增压车型时还需擦亮自己的眼睛，千万不要乱花渐欲迷人眼，乱了方寸。
