【汽车点评·试驾·原创】
在观致3的5门两厢版即将上市之际，点评君们拿到了观致汽车在中国上市的第一款产品：观致3的4门三厢版。让我们通过测试和较长距离的试驾，对其驾控的进行一次全面的分析和回顾。
从动力总成的配置上来说，观致3的表现是值得期待的，1.6T发动机搭配双离合变速箱的组合在同价位产品中属于比较时髦且技术较受消费者认可的方案。在数据上来看，115kW的最高输出功率和210N·m的最大扭矩也符合该价位、级别车型的普遍水平。但实际驾驶过程中车辆是否能发挥出这些性能指标是我们更为看重的，此次我们编辑部兵分两路，其中一组在帝都对观致3的加速、刹车和激烈驾驶时的表现做出了数据化的客观评判。
首先是加速，测得的0-100km/h时速的加速成绩为9.83秒。观致3的官方加速成绩为9.7秒，不过点评君认为比较难达到，主要是该车不支持弹射模式。与一些双离合车型一样，在起步时变速箱不愿意承受较大的扭矩，在静止时先踩下刹车再同时踩下油门后，发动机的转速会被限制在一个非常低的区间内，在这个区间内去完成加速显然是占不到便宜的。
变速箱在第1、2档时的齿比较为绵密，到达时速100km/h时车辆已经在第3档，两次换挡的时间也拖累了一点加速成绩，而且观致3的双离合变速箱的换挡速度与该级别双离合标杆车型相比慢了不少，与一般的6AT车型反倒比较接近。姿态上来说，由于观致3在车头的载荷较大（与发动机重量和车架结构都有关系）所以在加速时抬头的现象很轻微，动力也能比较好的传递到地面上。
刹车方面的表现主要归功于较宽的轮胎（215/50 R17），100-0km/h的刹车距离为39.38米，在同级别中属于较好的成绩。通过图片我们可以看到刹车系统的最大刹车力度非常大，不过在ABS系统运行过程中刹车力度波动比较大，对全力刹车时的车身稳定性有一定的影响。姿态方面由于车头较大的载荷使得前悬被压缩得比较剧烈，车辆前倾的幅度较大，让车身姿态看起来不怎么好看。
在极限方面参与性能方面评测的点评君认为观致3得益于较宽且性能较好的轮胎有着比较高的极限。车辆在绕桩时前轮的指向性和后轮的跟随性也都表现不俗，虽然弹簧硬度不高，在弯中的侧向支撑性也有限，但还算是比较注重操控的整体调校。悬挂的表现比较单一（通常是由于避震筒阻尼较低），在突破极限后车辆基本处于转向不足的情况。点评君认为这样的操控特性是比较符合大多数普通驾驶者的需求的，在车辆出现临近失控时，偏向于转向不足的姿态比较容易让人理解，并且更容易修正。
