在普通道路驾驶方面，另一路点评君在上海展开了数百公里的路试，并且获得了不少有趣的信息。让我们再次从加速说起，在日常使用时，从静止起步后若浅踩油门踏板，车辆会以非常慢的速度起步，并且在2200rpm左右从第1档升至第2档，这个时候路口的大部分车辆都已经超越你了，说不定还会有后方车辆鸣笛催促。倘若踩下更多油门起步的话，车辆就仿佛进入了S档，不但有更大的节气门开度，还大大延迟了换挡时机，发动机的转速会蹿升至3500rpm左右才进行换挡，虽然我们知道这样的转速不可能对发动机造成伤害，但较大的噪音和较高的油耗显然会造成比较差的体验。那如何才能达到既有较大的节气门开度又有较为经济的转速区间呢？答案是手动模式，在2000rpm时手动加档就能平顺、快速、经济的使用较快的步调起步。当然点评君认为这样的表现更多是取决于变速箱的换挡逻辑，在日后的产品升级中厂商还有机会对其做进一步的升级优化。
说到换挡逻辑，点评君真是要打开话匣子了。观致3在低速时的换挡过于频繁，在1、2档间不必要的换挡造成了车速在20km/h以下时，车辆的行驶稳定性受到影响，主要表现在换档时车辆会出现一些顿挫，在油门变化很小的时候会出现挫车或者前窜的情况，就好像一个刚学会开车的人驾驶手动变速箱车型没控制好离合器的感觉。解决方法也很简单，切手动，自己换，好在这样的问题在进入3档后就消失无踪了。
因为在3档后还有其他问题，经过点评君的反复试验，在3、4、5档中行驶时遇到需要减速的情况时驾驶者肯定会轻踩刹车，这时只要转速不是太低，变速箱都会上升一个档位，这个升档动作点评君猜测是为了增加车辆滑行的距离来改善燃油经济性。升档动作本身并没有什么问题，观致3的双离合变速箱的换挡速度和冲击也和合资车型的6AT差不多，偏向平顺舒适，但在抬开刹车踩下油门的时候问题就来了。我举一个“栗”子吧：在4档时刹车，变速箱升5档，减速之后其实合理的档位是3档，这时档位已经处于过高的状态，踩下油门后需要等待变速箱降下2个档位后才开始加速，这个时间大概有1秒，在这1秒内你什么都做不了，只能干等着。如果驾驶者自己作死踩下全部的油门踏板甚至把踏板最后的降档按钮都踩下，变速箱需要降下3个甚至4个档位才能完成加速的话，你不光会等待超过1秒的降档时间，还将欣赏到发动机干嚎车根本不走的感人画面。
看到这些可能读者已经充满了负能量，不过一台车显然有缺点也会有优点，点评君为大家补充一点正能量吧。操控和底盘调教是能带来很多正能量的部分，不论是封闭场地内的高速驾驶还是高速公路120km/h时速下的长途驾驶，都给点评君们留下了很深刻的印象，那就是稳定。底盘在高速条件下显得非常沉稳，甚至是有些超越该车级别的沉稳，你能感觉到四个车辆牢牢贴在地面上，给驾驶者带来的驾驶信心非常足。在驾驶信心方面另一个加分的点就是指向性，点评君认为一台车拥有良好的操控对于日常驾驶的意义就是完美的执行驾驶者传递给车的意图，让车辆保持行进路线仅需驾驶者的下意识就能完成，使得驾驶变得更为轻松。
悬挂的调校偏向于舒适性，在过滤路面单个小幅颠簸或者类似高架路面接缝的能力相当强，在路面条件较好的情况下车内前后排的舒适性是都能得到保证的。不过在路面铺装不平的时候车身上下耸动的幅度会比较大，路面的冲击传递到驾驶者时感觉有些生硬，后桥扭力梁的结构也会加剧这一表现，所以就目前来看，较为发达地区的城市路况是比较适合观致3行驶的。
刹车不光成绩出色，在实际道路驾驶中的表现也相当优秀，踏板的回馈与制动力度的输出成正比，很轻松就能用刹车踏板来控制车速，不用刻意控制，每一次都能达到刚刚好的水准，由此可见观致3在对刹车的调校方面也是下了许多功夫的。
最后来谈谈油耗，经过了超过300km的驾驶，我们经历了上下班的拥堵路况、走过了数十公里的高速路况，也在非高峰时段享受了高架道路畅通的爽快巡航，对观致3的油耗有一个较为全面的印象，根据行车电脑的显示，在较为畅通的路段或高速上油耗水平在8到9左右，而在城市路段由于低速时转速区间较高油耗在11到12左右，基本和装备普通变速箱的同级别车型相仿，没有体现出双离合变速箱的优势来，反倒是溜坡、怠速不稳的先天缺陷让人烦恼。
点评君总结：在同级别中，观致3这个后起之秀目前还显得有些稚嫩，虽然在外观内饰方面设计时尚大方，彻底摆脱了自主品牌多山寨的印象，但在动力总成和调校方面依然还有不少改进的余地。如今5门两厢版本即将上市，在接下来的时间里，不仅车型要继续丰富，观致如何在国内继续扩大经销商规模，如何不断升级优化当下的产品对其品牌在国内的继续生存壮大都会起到非常重要的作用。一家值得国人支持的自主品牌，才是消费者真正期待的。
