帕拉丁是一款国内越野爱好者熟知的经典越野车，出众的越野能力与高性价比一直是它立足的根本。从2003年面世至今这位大块头儿几乎没有太大的改变，时尚前卫等词语更是与它毫无关系，可即便如此在越野迷心中它依旧有着很高的地位，因为它深知自己存在的价值，为越野爱好者而生。
采用大粱结构的帕拉丁粗犷的造型给你的第一感觉绝对是充满了浓重的野性味道，车头采用了大量镀铬装饰也很好的提升了视觉的冲击感。更重要的是它拥有非常高的底盘离地距离，215毫米的离地间隙与1880毫米的车身高度让帕拉丁的侧面看上去更加魁梧霸气。另外，带储物槽的行李架这一经典设计被完全保留下来，而粗壮的行李架看上去就够结实，肯定相当能装。
△ 内饰设计看上去它与外观一样“古老”，做工算不上细致，但各种接缝处理比较均匀。而在配置上一向都不是越野SUV的强项，那些实实在在能提升越野性能的装备才是重点，所以几乎所有华而不实的配置也一切从简。
在动力方面，帕拉丁依旧采用了型号为KA24的日本原装进口直列四缸自然吸气发动机，最大功率达到了110千瓦，可在3600转爆发208牛米的最大扭矩，动力输出充沛是这台发动机的优势，同时达到了9.2的压缩比也让帕拉丁可以食用更低标号的油品，要知道在很多偏远地方油品难以保证，很容易让你抓瞎。变速器方面，目前帕拉丁只有5速手动一种选择。
△ 在动力方面，帕拉丁依旧采用了型号为KA24的日本原装进口直列四缸自然吸气发动机，最大功率达到了110千瓦，可在3600转爆发208牛米的最大扭矩。
△ 变速箱则为5速手动变速箱，在换挡杆的旁边有着分时四驱车特有的四驱/两驱切换挡杆。
帕拉丁采用的钢板弹簧式后悬挂完全是为了强化越野路面的通过性，耐用、承重性高、维修便捷是它的优势，但同时它也几乎放弃了驾驶的舒适性。在经过颠簸不平的路面时，钢板弹簧后悬挂就会让你难以忍受，几乎任何细微的震动与噪音都会传递到车内硬板板的过槛感觉真的是不太好受。
编辑点评：
在城市SUV大行其道的今天，敢于坚持硬派越野车生产需要更多的勇气和胆量，因为你注定要逆于主流趋势成为小众一类人的选择。帕拉丁的外观并不惊艳，在平常人眼中更是显得老气横秋，但正如之前我们所说的，你不能把它与那些外形花俏的城市SUV共同理解，因为它几乎把所有的能量都注入到了对越野的热衷上。
