●车身结构/动力系统
相比较外观和内饰方面的变化，在车身结构与动力系统方面全新DB11车型的进化更是让人兴奋。整个阿斯顿·马丁设计团队在设计之初的目标就是，DB11要比前代车型DB9更轻、更强、更快。
动力系统方面这一次DB11装备了5.2升的V12双涡轮增压的发动机，相比DB9的动力系统，它将发动机排量由6.0L降到了5.2L，但是在两个涡轮的作用下动力却变得更加强大。现在的最大功率为608马力，峰值扭矩为700牛·米。在这样的动力下，DB11成为阿斯顿·马丁史上动力最强的DB车型。但是在动力变强的同时相比较上一代车型在二氧化碳排放和油耗方面都有所降低，通过可变气门正时、发动机起停和智能动力储备，能够在轻度油门使用下关闭六只气缸。
换档按钮的位置依旧是阿斯顿·马丁的传统，现在DB11终于装备了一键启动按键，车主再也不需要上车后拿出钥匙去启动车辆了。来自于ZF的8速自动变速箱配合双涡轮增压的V12发动机可以在3.9秒内完成百公里加速，最高速度可达311公里/小时。为了达到更好的前后配重变速箱依旧采用了中后置的设计。值得一说的是新车搭载了带有主动扭矩分配的机械式限滑差速器，这是阿斯顿·马丁历史上的第一次。
阿斯顿·马丁DB11基于改进后的VH平台打造，该平台不仅大量采用铝制材料，车身、底盘及悬架系统也多处使用轻量化设计，并且采用碳纤维材质，进一步降低了车身重量，同时动力和操控性还可得到很大提升。与DB9相比，DB11前后轮距分别增加了75毫米和43毫米，总车宽增加了28毫米。前悬缩短了了16毫米而后悬增长了11毫米，长度总共增加50毫米。得益于轴距比DB9长65毫米，阿斯顿·马丁可以将V12发动机装置在底盘上更靠后的位置，将重量分配改善至前51%后49%。
底盘结构方面前悬挂采用了独立式双横臂结构，包括防俯冲结构、螺旋弹簧、防侧倾杆和单管自适应减震器。后悬挂同样为独立式双横臂结构，包括防后沉和防举升结构、螺旋弹簧、防侧倾杆和单管自适应减震器。同时还配备三段自适应减震系统（ADS），为驾驶者提供“普通、运动和赛道”三种不同悬挂模式。
●总结
DB11作为阿斯顿·马丁“第二个百年”扩张计划中的首款产品，它将是阿斯顿·马丁车型中地位非常重要的一个。同时作为DB车系的经典延续，它在保持一些传统的同时还要努力跟上时代的节奏。双涡轮增压的发动机这一次还是出现在了这个“英伦绅士”的身上，但是12个气缸还是得到了保留。虽然这一次和奔驰合作在车内出现了很多德国工业化的设计，但是很多细节依旧坚持手工打造。
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