● 豪华车的蓝本
奔驰 S500
优：推力强大、操控稳健、豪华先驱。
缺：超乎想象的电子配备数量。
总评：太多来自未来的科技，彷佛置身宇宙飞船。
除了自身的车辆技术之外，奔驰近年来的科技发展方向，似乎已经远远超过汽车工业的领域，举个例子，实验中的两辆车之间竟然可以使用WLAN无线网络互相交换行车信息，并藉此预防事故发生，够科幻吧？
先前奔驰致力于操控性能的提升，为的是要让旗下产品的表现能跟另一个讲究操控品牌进行对等式的竞争，而从奔驰的产品来看，虽然说表现仍然无法完全压制对手，但至少已经势均力敌。当我们驾驶S500时发现，这辆车除了在过窄过小的急弯中因车身尺寸而显得别扭之外，在其他路况下表现几乎是稳若泰山，毫不含糊的转向让人难以跟将近两吨的的车重联想。
〖借着Comand Controler的运用，中控台上的各项开关按钮得以大幅减少〗
S500车上的气压式悬吊系统，在一般路况之下可以维持最高水平的舒适性，在激烈驾驶时，也能提供不俗的表现，虽然还是首重舒适，但是运动性能也为因此做出过多的牺牲。我们在弯道上快速的驾驶这辆车，转向、悬吊与动力之间的搭配相当完美，让驾驶这辆车几乎毫无压力，我们可以很放肆的提高车速，因为在最后关头之前，还有一堆电子系统替驾驶人把关。
S500颇为强劲的加速性也让我们相当享受，尤其是几乎被完全隔绝在外的发动机声响，常常让人不小心就开得太快，还好车上的定速/限速装置，可以协助我们解决这个问题。
这辆车的后座可说是为了享受而生，开阔的后座空间配上细致的浅色材质与全玻璃顶式设计，让车内显得开阔而明亮；细腻镶嵌的木质饰板与金属饰条，会让人有豪华车理当如此的感受。
〖后座控制模块能大幅提升后座乘客对影音系统的掌控度〗
为了控制各项影音娱乐装置，这辆车的后座中扶手上装有与前座相似、具体而微的Comand Controler，也由于两张前座的头枕上各装有一个屏幕，此一旋钮当然是两座共享，虽然多层次选单并不适合边开车边使用，但对后座乘客来说，这样的设计并不会产生太大的困扰。
〖简单的车身线条具有多样不同的细腻考虑，需要先进的计算机设计才能达成〗
S-Class的车身线条从上代车型的柔软流线变为较为硬调的安排，同时还融入了一些来自Maybach的造型元素，整体来说高科技的气氛取代部份过去的豪华优雅，或许这是近代的豪华大型轿车的共同走向，然而在一些品牌独具的造型特征的运用之下，并不会让我们觉得它变得太过陌生。
〖四区独立恒温空调界面安装于中扶手后方，按钮位置稍嫌偏低〗
独门特色：对于安全科技的无尽追求
我们在过去的几次由奔驰所举办的活动中发现，除了追求车辆本身的安全性之外，现在的汽车科技，已经演化至除了追求本身车辆的安全之外，车上的电子系统甚至还要注意路况以及周边车况，不仅如此，甚至连驾驶人的生理以及心理状况都列入车辆安全装置的监控范围，听来像是在描述50年后的汽车科技？并非如此。
奔驰从过去就大量投注技术与资金用于安全配备的研发，或许这些新锐配备一开始仅出现在顶级车型之上，但是在生产技术门坎降低、制造成本降低之后，这些配备也将会转移至一般车辆之上，让所有汽车买家们都能够受惠。
如果抛开价格的因素对于豪华的乘用车来说，每款车都有自己的特点没款车都有自己的不足，但是豪华车当然要引入品牌观念的，所以就品牌来说雷克萨斯相比德国三驾马车就有些吃亏了，但是的经过丰田这么多年的努力在品质上雷克萨斯还是坚若磐石的。再说内饰部分这块一直是凯迪拉克和奔驰的优势，直到现在也是，反观宝马一直在奋起直追，缺依然要稍逊奔驰和凯迪拉克，再说奥迪A8L给人一直是一种官车的形象，虽然的大街上奥迪是在国内最为常见的车型，但是就其品质来说还是非常禁得住考验的，而捷豹继承了英伦的皇族气质，如今却落个印度品牌实在是让人感到惋惜。
