两种奔驰170？（2）
曾经长期于Benz & Cie以及之后的戴姆勒·奔驰公司供职的费迪南德·保时捷博士，在甲壳虫的设计上也可以说得到了这些奔驰发展的后置后驱车型的启发（根据现有资料指出，Benz & Cie以及后来的戴姆勒·奔驰公司，最早开始发展此类车型始于1923年），而在甲壳虫的设计上采用了类似的整体布局。
相比起我们这篇内容中的真正主角奔驰170V，同时期的奔驰170H因为比较特殊的后置后驱布局，因此空间较小、噪音也更大、操控安定性不佳。同样也是因为采用了较为特殊的布局的缘故，奔驰170H的制造成本也比较高，因此售价比170V要高上一截：当时，奔驰170V的双门轿车版售价是3750帝国马克，而同样属于双门轿车构型的奔驰170H则要足足4350帝国马克（奔驰170H只有双门敞篷版本和前述版本这两种样式的车身提供）。
由于更高的车内舒适性配置和更高的售价，虽然有着相当多的缺点，奔驰170H某种程度上依旧被视为更为高级的车型。但当时的德国消费者们显然不这么想——奔驰170H在当时的德国市场，受欢迎程度非常之低。
不过奔驰170H也算是因祸得福，在多少年后的今天，这个多少在奔驰多年历史当中，堪称奇葩车型的170H，倒是成为了奔驰老爷车当中最有价值的之一（当然，是不计入那些诸如SSK、300SL等高端跑车和赛车、也不计入540K等超豪华车型，仅仅考虑较为平凡的奔驰车型的情况下）。原因无他，这款车因为这种对于豪华车来讲不大适用的设计，本身销售情况较差，因此本身生产数量就不大。
而随后不久开始的二次大战期间，这类车型因为不适于改装为适用燃气动力（关于这点我们后文详述）而没有被德国军方或者德国政府征用，大多数170H都被留存在私人车主里。同时，由于当时德国缺乏汽油供应的原因，她们都没有被使用多大的里程数。因此，这些车中逃过了盟军的恐怖的战略轰炸的幸运者，意外的成了一批相当有收藏价值的经典车型……
