此次试驾体验的是匹配CVT自动变速箱的众泰SR7。初次驾驶给笔者的感受为，它是一款可以开的很舒服的SUV，脾气和秉性不骄不躁，在城市中驾驶起来会得心应手。在编队行走于试驾场地，由于是尾车活动方工作人员的加入使笔者驾驶的众泰SR7成为了唯一满载的车辆。此种情况下车辆的动力并不应弱，通过涡轮介入扭矩和马力的提升，一切还是顺风顺水的。
△ 众泰SR7车辆的起步过程很顺滑，1.5T发动机的动力带动1470kg的车身并不显得费力。油门踏板的脚感轻柔，高坐姿、短前悬以及大倾角的前风挡都给予了更为开阔的驾驶视野范围。
△ 电动助力提供了较为低速轻柔，高速沉稳的方向盘手感，在试驾场地路感一段泥泞道路时，方向盘打手的情况并未出现，适度的转向旷量在驾驶舒适度上得到较好的保留，而传递给驾驶员直观的路感也较为适中。
△ 与发动机匹配的CVT变速箱，提供有雪地模式和手动模式，使得在冬季或雨雪天泥泞路段，给予驾驶者更便利的行驶操作。
△ 车辆在制动刹车方面的表现同样体现了舒适的一面，踏板的脚感并不生硬，结合的初段即可获得较大的制动力，刹车无力和绵软的效果，及时在乘坐3人启动制冷空调的情况下也未出现明显的制动效能下降。
众泰SR7在采用常规的前麦弗逊后扭力梁式的悬架结构，在调教上保证乘坐舒适过滤路面的细碎震动的同时，还加持了一份优秀的韧性在其中。无论是在铺装路面、沙地还是途径的泥泞路段，底盘悬架的时刻保持的很优秀的表现。
虽然在整体的试驾时间上并不是十分充裕，不过初次体验后，获得的直观感受还是得到了同车老师的一致认可。唯一略显遗憾的是，动力提速表现上，并不能获取更多的快感，舒舒服服的驾驶众泰SR7可能也是作为消费者所看重的因素之一。平稳的驾驶下CVT变速箱总会保持一个尽职尽责的态势，抑制转速以获取更好的燃油经济性；当你想要得到更强的加速感官刺激，除了逼升发动机转速，手动模式下的自主换挡也是更好的选择之一。另外，在隔绝各类噪声的处理上，众泰SR7的表现还是很不错的，80km/h的常规时速下，车辆的静谧性处理的十分得体；而总体最让笔者满意的就是悬架部分，在操控驾驶中把舒适和柔韧两者调整在一个良好均衡的比例。
写在最后：
众泰SR7在外观和内饰部分上，为消费者提供了多种多样的选择空间，车辆配置着实搭配的也极为丰富，开上这部车在路上的感受也是舒适、惬意。假如你期盼有刺激肾上腺素的驾驶快感，显然众泰SR7还是有改善和进步的空间。总而言之，也不可否认在某些车辆设计层面确实触痛了一部分消费者，同时也深深的触痛了另一部分买家用户。而转观到车辆的性价比层面，众泰SR7确实体现出了较为厚道、中肯的一面。至于未来的道路如何发展，将要看消费者的需求点和众泰在抓取用户方面的表现状态了。如果你对众泰SR7有期许或者有选购意向，那么我同事提供的众泰SR7购买指南（关联阅读），您不妨留做借鉴参考。
