捷豹F-PACE在国内市场将有3种动力可供选择，分别是2.0T涡轮增压发动机，最大功率177kW（241Ps）/5500rpm，最大扭矩340Nm/1750-4000rpm；以及高/低功率两款3.0T机械增压发动机，最大功率分别为250kW（340Ps）/6500rpm和280kW（381Ps）/6500rpm，最大扭矩分别为450Nm/3500-5000rpm和460Nm/4500rpm。全部采用ZF的8挡自动变速箱（其中2.0T车型的变速箱体积更小重量更轻）。
我们此次试驾的车型为“水晶蓝色”的首发限量版，因此全部搭载381Ps马力的V6高功率版机械增压发动机。这款全铝发动机与F-TYPE跑车上所搭载的V6发动机一样，特点是油门响应迅速、动力输出线性并拥有独特的类似于赛车的高频进排气声浪。搭配8挡手自一体变速箱以及四驱系统，官方0-100km/h加速时间为5.5秒。
与F-TYPE四驱版车型一样，F-PACE使用了经过改进的适时扭矩管理四驱系统。在正常行驶路况下，发动机所有的动力都被输送至后轴，不仅可以保持后轮驱动的特征，还可以将传动系统的损耗降至最低，有助于减少油耗和排放。当需要更大的牵引力时，智能驱动动力系统（IDD）可以向前轴输出精确的扭矩，即使是从100%至50:50的动力转换，其过程也不会超过165毫秒，让驾驶者感受不到任何的干预。
△ 我们试驾路线上黑山著名的25连发卡弯，从航拍图可以感受下这里对于车辆的考验。
本次捷豹F-PACE全球首试的地点位于巴尔干半岛西南部、亚得里亚海东岸上的一个多山的小国，名叫黑山共和国。这里的地貌“国如其名”，国土面积的大半部分都以山脉为主，80%以上的道路全部为山路，因此本次F-PACE的试驾路线也是一次名副其实的“跑山”之旅。
F-PACE虽然是捷豹的首款SUV车型，但是其驾驶姿势和视野却有着不错的表现，与一般的中型SUV相比，F-PACE的中控台高度有所降低，方向盘的可调节范围非常大，坐姿也可以调至比较低矮的位置，因此即便是初次驾驶，也不会让人有不适应的感觉，仿佛就是刚从一辆捷豹XE上下来，马上又坐进了另一部“底盘升高的XE”，一切都是那么顺其自然。
唯独让人不太适应的是两侧的窗线较高，由于F-PACE的设计方向是跑车型SUV，两侧的视野并没有前方那么开阔，加上黑山的山路比国内偏窄，因此在初次试驾让人有一种车身很宽的感觉。但是很快，这种紧张感就会被车身的稳定感所代替。F-PACE的悬挂支撑非常到位，每逢来到弯道都几乎感觉不到侧倾，甚至比国产宝马3系的侧倾都要小。
四个车轮上的扭矩分配完全由集成在变速箱上的IDD模块来控制，实时分配给前后均为265/40 R22的倍耐力P ZERO轮胎上。在连续的弯道上，F-PACE连贯的转向感非常出色，并且后驱的特征也十分明显，这在中型SUV市场上是绝不多见的。
F-PACE分为四种基本的行驶模式，车辆的默认状态为普通模式。按以往的经验，捷豹的车型大多比较激进，即便是在普通模式时，发动机及油门的响应也会非常灵敏。但是F-PACE的普通模式却是恰到好处，在正常行驶时不但油门并不突兀，而且挡位也会保持得较高，让转速处于2500rpm以下，动力的输出比较柔和而线性，非常适合城市行驶。
当驾驶者选择了运动模式之后，F-PACE跑车型SUV的特质被彻底激发出来，可以说竞品车型中没有一款可以和它的排气声浪相媲美，高频的声浪穿透力很强，笔者跟在前车后面，每逢前车出弯加速时，都有一种错听成自己车的感觉，而此时笔者才刚要加油，可想而知这款车在设计时充分考虑到了感染力的营造，无论是驾驶者还是周边的人都会被这种激情所打动。
在长达200多公里延绵不绝的山路中行驶，笔者也突然明白了厂家不远万里选在黑山共和国试驾这款车的用意。对于一款运动型车来说，只有选择山路或是赛道才能展现出它优异的底盘调校，而恰恰这条山路却因为日常维护一般，导致路面时有坑洼出现，如果此时驾驶的是一辆跑车，那么一定要再三小心才行。
而现在笔者却完全没有这种担忧，F-PACE的自适应动态系统将减震系统的表现大大提升。通过每秒监测100次车身运动以及500次车轮运动，自适应动态系统可以持续提供适应路况的可变减震，可在较低车速或是遇到不平整路面时提供更舒适的驾乘体验，而在更高车速或是转弯时提供更有效的操控。加上双叉臂式前悬挂以及轻盈的铝制车身构架，F-PACE在这条崎岖不平的山路上让驾驶者充满了信心。
F-PACE所采用的双叉臂式前悬挂几乎全部使用铝合金材料制成，特别是前转向节，在最大程度轻量化的情况下仍可以保持最佳的刚度。另外，双叉臂式前悬挂还保证了F-PACE拥有更高的外倾刚性，使得前胎快速产生侧向力，入弯更快速，对转向指令的响应也更为迅捷，如此一来不仅车辆的灵活性更好，而且由于能够保持更好的轮胎接地面积，从而产生更大的抓地力，维持弯道中的转向感。
说到转向，F-PACE的电动助力转向系统也得到了改进，不但借鉴了F-TYPE、XE和XF车型上各自的调校特性，而且在可变转向比方面更加直观。说白了就是驾驶员越发力转动方向盘，转向就会反应更灵敏，这也更符合大多数情况下的路况需要。
最后，再来说一下F-PACE区别于其他捷豹车型最大的不同，那就是越野能力。再怎么说F-PACE毕竟是捷豹的首款SUV车型，难道身为自家兄弟的路虎会与其毫无瓜葛？
其实不然，得益于路虎的技术，F-PACE不仅拥有全路况反馈系统，还带有增强性能的三种模式。只需要将驾驶模式选择放在最右边的位置，系统就会根据路况条件的改变自动调整油门开度、变速箱逻辑以及动态稳定控制系统的工作。并且，全路况反馈系统在车辆的全部速度区间都能发挥作用，在驾驶控制系统中切换为雨天、冰雪或沙石模式，充分利用牵引力帮助驾驶者在多变的路况下脱困。
总结：
F-PACE作为捷豹的首款跑车型SUV无疑是一款颠覆之作。它不但大胆的汲取了F-TYPE的设计灵感，而且在拥有突出运动能力的同时，还兼顾敏捷与平稳的驾乘感受，可以说融合了跑车与SUV天平两端的性格。另外，在宽敞的内部空间以及InControl智能驭领系统等日常实用性方面，F-PACE在同级别车型中也具有一定的优势。因此，在50-90万元区间，除了SUV，或许还有一些车型也感觉到了岌岌可危。
