本次试驾最大的意义在于体验这款幻速S6搭载CVT变速箱后的驾驶感受，可以说，相比手动挡车型，无疑自动变速箱提升了驾驶便捷性。但就这款车而言，变速箱和动力系统之间的匹配依旧不够成熟，下面我们具体说一说这款车的驾驶感受。
△ 这款发动机最大功率为150马力（110千瓦）/6000rpm，最大扭矩可达215牛·米/1800-4400rpm。
从账面数据来看这款车的发动机动力输出还算让人满意，最大扭矩的来临点也比较靠前，但实际体验中，发动机的动力调教过于保守，在起步阶段，油门响应不够积极。尽管工程师已经将起步时发动机的转速刻意拉高，但车辆本身并没有同步响应。在手动挡车型上，同样的问题也存在。小排量发动机在涡轮介入前的孱弱动力在这款车上表现明显。
△ CVT变速箱的生产厂家来自国外，但在国内建有工厂。但CVT变速箱所应该具备的平顺性和动力的线性输出在这款车上表现并不突出。
尽管这是一台CVT变速箱车型，但从起步开始，动力的衔接就不够平顺，起步时动力响应的迟钝加上发动机与变速箱之间的动力衔接冲突，一定程度上影响了1800-2000转这一区间的舒适性。
△ 起步动力不强的情况在2000转之后逐渐好转，小转子增压引擎很容易让涡轮快速介入，之后的动力输出就会好很多，但发动机工作的噪音比较大，车辆隔音也不是很到位，而在怠速的时候，发动机的抖动也比较明显。
△ 对于这款车我最满意的地方就是制动的感觉，踏板给予的回馈非常有信心，前段的表现就很充分，并且制动感觉很线性，城市驾驶非常舒服。
△ 转向和悬架的表现都中规中矩，没有什么突出的特点也挑不出什么毛病，悬架虽说谈不上多么厚重，但也不至于单薄，总体感受良好，舒适性能够给予保证，车辆的转向操控也还算灵巧。
总结：这款车最突出的特点就是外观大气、配置丰富。诸如自动大灯、全景天窗、全景影像、车道偏离辅助等配置都能在这款车上找到，十万内购买这样一款车可以说性价比非常高了，驾驶方面匹配还需要进一步提升，变速箱的平顺性还是不够理想，但总的来说操控方面也没有硬伤，悬架、转向和制动都让人满意。面对日益增多的竞争对手，可以说，S6的核心竞争力不够明显，尤其在产品品质方面和第一集团还有一定差距。
