下面体验的这两个项目会更加的偏向正常驾驶，这也能让我充分的感受一下哈弗H9的行驶感受，在之前的测试项目中哈弗H9给我的印象非常不错，无论是车身的稳定性还是四驱系统又或者是转向的反省速度，至于正常的驾驶表现如我们一起去看看吧。
既然是拉力赛道体验我们就好好的试一下它的动力吧，这台2.0T的涡轮增压发动机对于哈弗H9这个体重的车型来说账面上会显得稍有疲软，但在当你真的开起来之后并不会感到非常明显的动力不足，而6AT变速箱的表现也非常的聪明，当需要动力的时候这台变速箱会非常及时的降档，时转速保持在3000rpm以上，当然在平顺性上这台变速箱也非常的不错。
底盘的调校哈弗H9属于一个偏舒适的设定，高速过弯的时候悬挂初段对车身的支撑有些弱，但在悬挂末端它又会给你一个不错的支撑。而转向系统哈弗H9的则有一些偏重手，通过方向盘可以将更多的路面回馈传到我的手上，整体的表现挺不错的，但对于一台硬派SUV来说这样的手感还是稍稍有些偏重。
在穿越过程中我着重的体现了一下这台车的舒适性，路面上大部分震动悬挂基本都可以过滤，即便是有较大坑洼他也不会把你颠的非常难受。而在隔音降噪方面这台车的表现也非常不错，并且在穿越过程中车身会有非常大的扭曲，但车身刚性不错并没有出现任何的意向。
编辑总结：无论是在测试还是试驾过程中，哈弗H8/H9都交出了一份不错的答卷，这其中给我最大的惊喜就是我完完全全没有想到一台2吨＋的车在雪地紧急并线的时候会有如此迅速的动态响应，而在项目体验中哈弗H8/H9电控系统介入的速度也非常快，唯一美中不足的就是H9会稍有推头现象，最后两款车型的舒适性以及静谧性都有着不错的水平，无论你是想要样儿，还是看中内在它都会满足你。
