车型：e-Golf
官方价格：未上市
试车时间：2011.11.25
感性选择理由：开起来像普通版的高尔夫。
理性选择理由：技术先进，接近量产。
e-Golf的试驾实在大众中国的一次试驾会上接触的，这与之前接触的MINI-E在驾驶感受方面已经有了本质的区别，同时这款e-Golf可以说已经非常接近量产，但是对于中国汽车使用者来说，电动车普及需要解决的问题还有很多，比如充电站的建设、家用充电站建设、电池成本以及政府优待等等。
·1881年，第一辆使用充电铅酸蓄电池的汽车出现，最高时速14.5Km/h
·1900年，保时捷推出使用铅酸蓄电池的车型，最高时速50km/h
·1970年，大众推出电动车Typ2 Electric
·1990年，大众推出三代高尔夫电动版（Golf III City STROMer）
·2009年，Space up! blue推出
·2010年，高尔夫Golf Blue-e-Motion推出，并开始全球试驾体验
其实开始认为e-Gol与MINI-E的驾驶感受应该差不多，但是新一代的电动驱动系统解决了很多问题，比如e-Golf并没有变速箱的存在，而能量的传递是通过一套名为减速器的装置做到，同时它还兼具了能量接收后的大小变化、动力分离等等工作。
打开发动机盖，已经习惯的内燃机、机油加注口、机油标尺等等被各种方形的铁盒子所代替，而这也正是电动高尔夫真正核心之一，其由电动机、减速器以及涡轮风扇等等所组成，同时与内燃机不同的是，打开发动机盖一定要关闭电源，否则触摸它将会引发“天劫”。
低阻轮胎的应用在很多新能源车中都有使用。在尽量少的减少行驶稳定性的前提下降低车辆行驶中所承受的滚动阻力，在很大程度上可以降低车辆的电能消耗，而这对于电动车能量优化来说占据着非常重要的地位。
最大输出动力85kW（115Ps）/270Nm（连续输出功率50kw）相对于这台1400kg以上的车来说可能并不是很强的动力，但是因为启动即为全扭矩输出的电动车动力输出特性，驾驶它起步的时候的动力感会很充足，甚至非常接近一般内燃机汽车的加速效果，只是行驶中的声音听起来怪怪的。
