■安静 真的是太安静了！
行驶在从天津开到塘沽的高速公路上，如果打开ACC主动巡航，开着S8是一件非常惬意的事情。因为这个时候，您只需要控制着方向即可。
由于没有在行驶程序中设定最高限速，一不留神就会超过限制。毕竟是开放路段，想要把S8开到250km/h的电子限速是没有机会了。
奥迪S8告别了上一代的V10引擎，换成了现在全新的4.0L TSFI双涡轮增压发动机。当然，奥迪那套闻名天下的Quattro全时四驱系统也必不可少的出现在了这台S8身上。
新一代S8摒弃了原有最大输出功率高达444马力,峰值扭矩达到了540牛·米的5.2L V10 FSI发动机，转而搭载的4.0L TSFI发动机，并将可以提供高达520马力以及650牛·米的动力输出，0-100km/h加速时间为4.2秒。
在MMI系统中，驾驶者可以根据需要在：经济、舒适、自动、动态和自定义五种模式中进行选择。从发动机输出态度、空气悬挂姿态、动态转向和差速器设置等都有不同调整。甚至连发动机的声音，都可以设定不同的曲调。
在燃料利用率方面，新的S8也有着极大提升。新车装配有动能回收装置和“汽缸按需运行”系统这两大武器。
“汽缸按需运行(cylinder on demand)”系统会自行判断发动机的工作状态。在低负载的时候，会自动切换至四汽缸工作状态，停止工作的四个气缸则会被当做“空气弹簧”继续工作。此时，V8发动机继续作为一台V4发动机运行。
在整个体验环节，除了发现仪表台显示屏上的字幕提示之外，丝毫感觉不到气缸启停直接的衔接点。
在高速行驶或是在切换至引擎四缸驱动的状态下，无论密封性多好的车都会有噪音传递到车内。因此，奥迪采用了一个外科手段——再加入一道声波。在驾驶舱内，有用来监测舱内噪音的传感装置。
如果发现噪音达到了临界值，ANC主动噪音控制系统就会启动。向车内输送一道相反的声波，用来抵消噪音相应的波段。根据奥迪官方的资料，这一技术能够将噪音降低75%。
厂家也给安排了一个小型封闭场地的测试环境。虽然S8的百公里加速时间无法与那些动辄三点几秒的超跑相比，但整个加速过程中依然可以使你紧绷起面部肌肉，体验肾上腺素分泌的快感。
不过在绕桩环节受制于车身过于庞大，车身会略有侧倾。还好在动态差速器的帮助下，后轮的响应非常积极。整个过程都会让你信心十足。
