值得一提的是，森林人于2006年初还获评美国《Car And Drive》最佳小型SUV。只是在欧洲市场，柴油机的缺阵很大程度上影响了森林人的普及。
第二代发动机
其实森林人较其它同级对手具有更强的越野能耐，例如本田CR-V、丰田RAV4和福特Escape，只是斯巴鲁不愿过分强调罢了。可令人尴尬的是，森林人的销量始终未能追上那几个畅销车型，问题并非出在性能上——美国以及澳洲等主要汽车消费市场又对典型SUV有着难以理解的偏爱，而前两代森林人的造型终究与大家熟悉的SUV有些出入。
第三代森林人内饰
这时的森林人早已不是市场上唯一的Crossover车型，小到日产逍客，大到丰田汉兰达、福特Freestyle、别克Enclave，设计上都更偏向于都市和公路使用。然而身为始作俑者的斯巴鲁还是重新调整了前进方向。
4速自动变速箱不算先进
去年上市的第三代森林人采用了视觉上更显厚实的头部线条，车厢部分也变得更加高挑，俨然变成了一款主流紧凑型SUV。从外部尺寸来看，它的长度、宽度和高度分别增加了110毫米、45毫米和110毫米。而随着设计思路的转变，车身细节上也考虑到轻度越野的需求，包括类似底盘护板的设计，两侧雾灯则采用了防刮耐磨的塑料材质，以及避免飞石划伤车身的塑料材质侧裙等等。
座椅造型变化不大
底盘也进行了重大改动，主体结构和前悬架来自日版翼豹旅行轿车，双叉臂式后悬架则取自美版三厢翼豹。悬架行程有所增加，离地间隙也增至215毫米，以便更好地处理路面坑洞或高低落差。但这样的设计加上较高的车身重心，使得高速过弯时产生明显的侧倾。与前两代车型强悍的公路运动特性相比，第三代森林人已经完全是另外一番味道了。将VDC稳定系统作为新车的全系标配，或多或少也有这方面的考虑。
2.5L水平对置发动机
在老用户看来，这几乎是对斯巴鲁家族运动精神的亵渎。不过对更加实际的新用户而言，越来越贴近市场主流的它却得到了更高的综合分数。轴距从2525毫米拉长至2615毫米（仅略短于大哥驰鹏）后，车内空间明显改观，尤其是后排乘坐空间已可媲美CR-V。它的内饰几乎完全照搬自稍早上市的新款翼豹，虽然车厢内依然没有太多的豪华气息，鸥翼状的中控台和点缀其间的金属饰板毕竟走向了更时尚的方向，做工和用料也有明显进步。至于车内的小型储物空间，它并不像飞度等日系小车那样多到数不清，但也肯定不会让人觉得不够用。
第二代与第二代半
除了入门级的2.0升自然吸气发动机和旗舰型的2.5升涡轮增压机，斯巴鲁还在这一代的车型中追加了一台2.5升自然吸气发动机，完善了产品价格的衔接。较之前上升80公斤左右的体重的确稍微削弱了它的加速成绩，但相对于更完善的产品特征，这似乎就显得无关紧要了。
● 结语
第三代森林人
森林人本来是天生的公路电影主角，但通过12年的演变，终于演变成都市的时尚标记，那种存在于特定时代的沧桑与狂野，已经变成了人们眼中的盲目和放纵，究竟是渐行渐远还是回归本原，这也是我们应该探讨的问题吧。
