至于座舱乘坐与承载机能方面，车身尺码拥有长4,660mm、宽1,880、高1,755mm与2,740mm轴距的Kyron，仅对应五人乘坐需求，空间其实相当是相当宽裕。在实际乘坐后，不论前后座成员，在坐定后，周遭仍留有余裕空间，让身体可以适时伸展，没有任何局促感。即使不同身材条件与坐姿，仍可藉由前座椅电动调整与后座椅背分段后倒功能，调整舒适的坐姿。
内部空间的表现，足以让五位乘客舒适地乘坐。
多变化的内部配置、置物空间以及分隔网等设计，提供Kyron更多装载的弹性。
对于休旅生活，移动不仅仅局限在乘员，还要有足够的承载空间与弹性机能性，才称得上符合休旅车的空间标准。在这个标准下，Kyron的承载空间与机能性，肯定是过关的。即使在不变动五人座椅的标准模式下，原厂数据的1,222公升行李容积，在第二排座椅后方完整呈现，此时，平整化底板、底板下的隐藏置物空间与行李箱隔网等设计，让承载表现更具竞争力。若要应付更大的承载需求，在快速收纳的设计下，试车组相当轻松，就能将后座已完全倾倒打平，创造最大的承载空间。
● XDi 270，动力表现平顺
此次Kyrno的小改款工程并未以动力为主轴，因此，动力心脏仍沿用原有的2.7升XDi直列五缸柴油引擎，账面动力数据则为176ps/4,000rpm与35.7kgm/1800~3250rpm，这款技术承袭自Mercedes-Benz的第三代共轨直喷柴油引擎，搭配涡轮增压系统，提供驾驶在低于2千转速域，即能达到峰值扭力的运转特性。
2.7升XDi直列五缸柴油引擎
此次Kyrno的小改款工程并未以动力为主轴，因此，动力心脏仍沿用原有的2.7升XDi直列五缸柴油引擎，低转高扭力的特性在市区十分好用。
至于变速系统则配备Mercedes-Benz的T-Tronic 5速手自排变速系统，传动系统亦维持与Actyon相同的适时四轮传动系统，在对应不同路段时，驾驶可透过中控台的旋钮，自行切换2WD/4WD High/4WD Low模式。此外，小改款在操控设定最大的不同，就是跟二代Rexton同样增配方向盘升降文件按键，以提供更多的驾驭模式。
五速手自排系统附方向盘换文件按键，提供驾驶额外的乐趣。
实际上路后，Kyron不管在市区与高速路段的动力风格，则与试车组原先预期，较偏向活泼劲猛的的柴油动力特性不尽相同。尽管采用大排气量的柴油动力，已让车重逼近2吨的Kyron，在起步时拥有颇为轻盈加速感，但是，逐步深踩油门后，Kyron并未出现试车组所预期柴油引擎涡轮启动时的扭力输出，反倒是在原厂调校后，让原本运转声浪颇为低沉的Kyron，在加速特性流露出类似自然进气引擎的线性加速曲线。
柴油低转高扭力的特性，让Kyron起步十分轻盈，不过相对拉高转速以后则显的略微迟缓。
偏向舒适的加速感受，确实让试车组颇感意外。不过，紧接着的高速与山路测试，让右脚更大的解放空间时，一脚深踩到底的Kick Down动作，彷佛睡狮乍醒般，接受到奔驰的号角，让Kyron伴随车头阵阵袭来的引擎声浪，身体终于感受到伴随时速表拉升的贴背感。尽管到现在才摸清Kyron油门深浅时的不同动力输出特性，不过仍犹未嫌晚，接下来的高速巡航与山道爬坡，总算让Kyron展现出2.7升柴油引擎该有狂放魄力！
