● 适时四轮驱动
至于运用适时四驱传动模式的Kyron，刚刚在市区、高速与山区弯道时，试车组试着切换传动旋钮，体验on-road路段惯用的2WD后驱模式与高速四驱模式的4WD High。整体而言，2WD后驱模式的不管是加速、转向与底盘反应均较4WD模式活泼轻盈，这样的落差，尤其在静止车身后让传动系统由2WD契合至4WD后最为明显，不仅转动方向盘所需的力道要加大外，扭力输出在分配至四轮后，比起2WD还要略补些油门，才能抵消起步时的动力损耗。
弯道动态部份，在油门动态较为活泼的2WD模式，在行驶弯道的保有颇佳的乐趣。然而，偏高的车速，虽然整体循迹性与转向操控性已有水平的演出，但是，高车身设定的Kyron，以及偏向舒适柔软的悬吊设定，则在车身侧倾的抑制表现较为不足，尤其连续弯道时，车身侧倾的实时回复，仍有加强的空间。
试驾中的享御
高车身设定的Kyron，以及偏向舒适柔软的悬吊设定，则在车身侧倾的抑制表现较为不足。不过灵活的转向，仍有一定的驾驶乐趣。
接着，在山区试驾一段时间后，巧遇令人担心的午后大雷雨。顿时湿滑的路面使得轮胎与路面的磨擦力降低，在较高速入弯时，出现略有打滑的现象，不过，雨中弯道动态不稳定现象，仍在电子车身稳定与防倾覆系统的有效控制内。此时，试车组试着将传动系统改设为四驱模式，不仅弯道循迹性亦有明显的改善，直线加速与切换车道时，动态表现的稳定性，亦更让驾驶感到信心。雨中山道的实时对应，算是不同路面与驾驶状况，切换传动设定的实际例子。
最后，试车组也进行一小段off-road路段。高底盘与柴油扭力输出的优势，搭配199mm的最小离地高度，其实已让Kyron足以应付一般越野路段。不管是穿越砾石路段与轻微的地形起伏，Kyron的H型高刚性底盘大梁，对应崎岖路面的颠簸时，表现十足地沉稳扎实。
高刚性H大梁再加上优秀的四轮传动系统，Kyron具备一定的越野能力。
面对需要更大爬坡力的陡坡路段时，试车组顺势切换为4WD Low模式，透过加力箱齿比的改变，让Kyron得以放大扭力输出挑战爬坡路段，即使登坡顶后，想要下陡坡，Kyron搭配的HDC陡坡缓降系统，也让车辆缓慢下坡过程更为安全。
● 五人座温柔柴油休旅
双龙享御，前景如何？
在经过紧凑实路测试后，不管是游走都会、高速巡航、山路弯道甚至是稍稍挑战一下越野路段，小改款的Kyron都展现能文能武的设定。尽管，动力释放的特性，并不如预期地顽猛，但是，平顺线性的扭力输出，仍让这款历经外观小改工程的Kyron，展现出柴油休旅，属于温柔特质的另一面向。
