● 极限状态车身很灵活
在绕桩测试中，以激烈的动作过弯，避震机会在重心转移那一刻作出较大的反映， 车身的侧倾比较严重，这样的表现并不能给人足够的过弯信心。185/65 R15的锦湖KH18轮胎在55公里左右的速度绕桩时，并未有突破极限的征兆，而此时车身的姿态已经有些夸张了。
再次加快速度，以60公里以上的速度入桩，轮胎迅速达到附着力的极限，短小的车身此时反应很灵活，车尾的滑动很明显。好在方向盘的路感和回弹力都比较直接，在极限时能够帮助你在第一时间修正车身的动态。
凌傲在78米并线测试过程中，相对较轻的车尾导致迅速的重心转移，加上非独立悬挂的特性，再加上短促的悬挂行程，致使极限状态时一侧的后车轮很容易出现离地的状况，但这也是很多非独立后悬前驱小车在达到极限后会出现的正常情况。
尽管悬挂表现并不是很强悍，但胜在车身短小灵活，这就让凌傲能够轻松的穿梭于桩桶之间。最终78米并线成绩为66.2公里，在小型车中已经算是很不错的成绩了。
● 编辑点评：
在凌傲之前长城已经推出了，精灵、炫丽以及酷熊，这些以精品定位的小车，在设计和可靠方面它们已经被广大消费者所了解和认可，这也成为凌傲如今的重要铺垫。个性化的设计，的确能够吸引很多人的注意力。这一点，长城凌傲已经算是成功了一半。对于凌傲来说无论是外形、内饰还是动力都比较满意，但稍有遗憾的还是在工作和用料方面，不过考虑到成本和价格方面，你还能对一款6万元左右的小车，有多高的希望呢？（文、图/汽车点评网 高超 摄影 祁子鑫）
