伊比飒采用的是大众的PQ25平台，这与POLO相同，所以人们不禁会把伊比飒与POLO GTI联系到一起对比。我曾试过国产POLO GTI，我个人感觉伊比飒的底盘调教要比国产POLO GTI要整的多。
伊比飒四款车型中共有两个排量的发动机，分别是1.4TSI和1.2TSI。我所试驾的这款三门运动版搭载的则是1.4TSI双增压发动机，其最大功率可达到110kW（150马力）/5800rpm。最大扭矩可达到220Nm/1250rpm-4500rpm。另1.2TSI发动机最大功率77kW(105 马力)/5000rpm，最大扭矩175Nm/1550rpm-4100rpm。
与发动机匹配的是7速DSG双离合变速器。在D挡模式下，伊比飒的动力输出还算有节制，公路上正常行驶的情况下，变速器的升档应该说还是很积极的。深踩油门后，变速器会迅速的下降两挡，此时时速表也会随之变化速度直线上升。
再来说说S挡，和D挡比起来它显然要凶狠多了，无需深踩油门，轻踩之下伊比飒的油门反应变得非常敏感。此时即便是你想平心静气的驾驶也很难了，因为哪怕是你踩下二分之一的油门，它就会爆发出低沉的轰鸣声然后迅速的向前奔去。
伊比飒的悬挂硬的让你几乎过滤不掉路面上任何信息，为了强调运动性这也是没办法的事情，这也就要牺牲掉些许的舒适性了，长时间驾驶应该不会很舒服，除非是你在空旷的平整的路面，时不时的让它窜起一阵来给驾驶员提提神。
转向虽然很精准，但电动助力转向被调教的十分轻盈，也许是我这个猛张飞臂力太大了，我感觉转向轻柔的似乎更适合姑娘来驾驶，尤其是在低速行驶的情况下，进入高速状态行驶时转向则会变得稍微重一些，此时的韧性恰到好处。
搭载1.2TSI发动机的伊比飒动力虽然不像1.4TSI发动机这样动力充足，却也不失驾驶乐趣，而其最大的特点还是在燃油经济性上，从上海虹桥机场一路开到苏州，电子油耗显示平均百公里消耗还不到6升。
另外，还有一个消息，除了上述的伊比飒Style和FR车型外，另外一款CUPRA车型也将在今年正式发布，在试驾过FR后，CUPRA倒是更令人期待了。另外，除了这些在性能上体现优势的车型外，西雅特还会将旗下一款名为ALHAMBRA的MPV车型引入国内。
结语：
之所以在一下飞机选车的时候，我毅然决然的抢了这款三门运动版的车型。原因很简单，这样主打性能的小车它就应该有个玩物的样，三门版似乎更符合它的身份，至于五门版和旅行版所兼顾的实用性那不是它该考虑的。当然，我们不能排除、也有必要满足消费者喜欢鱼与熊掌兼得的心理，性能实用并重。而我却依然认为既然要玩就要玩出个极致来才更有样儿。
