[汽车点评网 测试] 提到雪铁龙“毕加索”，大家熟知的肯定是东风雪铁龙国产的萨拉毕加索，其实那是雪铁龙在2001年在赛纳底盘上衍生出的车型。2006年，雪铁龙在欧洲推出了新一代毕加索，它建立在新一代C4平台上，名为C4 Picasso。其后还衍生出五座版本，原先的七座版则升级为Grand C4 Picasso，就是如今进口到中国的这款。
对于眼前这款毕加索，既非萨拉毕加索，也非C4毕加索，它的正名是“大C4毕加索”。这个“大”字(英文为Grand)代表了毕加索的结构——从原本五座扩展到七座。体型上，也从一款小型两厢车演变成了一款小型MPV。那么从小到大的转变之后它在驾驶方面能给我们什么样的感受呢？
把超前的外观设计放在一边，让我们来看看09款大C4毕加索的动力单元。
在它的身上，搭载的还是那台我们再熟悉不过的2.0L汽油发动机，这台编号EW10A的发动机与世嘉、凯旋上所用的完全一致，不过重新进行了调校，在怠速情况下，基本感觉不到任何震动。最大功率为103Kw/6000rpm，最大扭矩200N.m/4000rpm。这样的动力输出，搭配在接近1.7吨的大MPV身上，称不上充足也算不上强悍，只能说是够用而已。
在实际驾驶时，我们没有感觉动力不足的迹象，这主要得益于发动机16气门，双顶置凸轮轴的先天结构，配合VVT气门可变正时技术的运用，使得其在2000转时便能够输出90%的最大扭矩，这种低转速下的高扭矩输出特性，非常适合在走走停停的城市中使用。另外，大C4毕加索的踏板位置都比较的低，所以脚掌不用高抬就可找到刹车及油门，长时间驾驶也不用担心小腿会有疲惫不舒服的感觉。
刚才说到了大C4毕加索的低扭动力让人满意，不过在超过100km/h以后，新毕加索的表现就不那么积极了，提速很慢，尽管资料上写着新毕加索的发动机调校更偏向高转速区间，压缩比也已经接近11，几乎将动力压榨至极限，但是只有2.0升的排气量显然不能给予更多的支持，哪怕你把脚躲到了油箱里，不管发动机如何嘶吼，新毕加索的速度与转速表上升仍然不成比例，加速表现可谓是四平八稳。毕竟，没有多少人会那一辆MPV去激烈驾驶。
这辆大C4毕加索的行驶素质在MPV中属于中等水平，悬挂更偏向于舒适的调教，能够很好的吸收路面上的颠簸，唯一不足仅在车尾第三排的滤震效果有些粗糙，零碎的震动稍稍多了一些，不过这都是属于MPV车型的通病。转向的感觉和世嘉没什么两样，依然沉稳厚重。不过，指向性和路感仍旧沿袭了法系车精准灵活的风格。
新毕加索使用的是一台4速手自一体变速器，与我们的愿望相比少了一档，好在它与发动机的匹配相当成熟。在自动变速模式下，变速箱升挡和降挡的冲击与顿挫感都不明显，动力传输非常平顺，只是受限于变速箱四速齿比的先天设定，挡位更换显得较为迟滞，急加速时的降挡反应会有一个明显的停顿。即使使用拨片，此种迟滞感受也并没有得到缓解。变速箱的优势显然是在“舒适”上，运动方面真的差了一点。
另外，值得肯定的是新毕加索对于噪音的控制，尽管法国发动机在静音方面一直名声不大好，尽管新毕加索的车身使用了大面积的玻璃，不过良好的密封与隔音过滤掉了大部分的噪音，偶尔流进车内部分的也完全不足以影响到我们快乐的心情。
